voila, j l ai fait, ma ptite colonne a depression, 4 cylindres tant qu a faire , j me suis dit que ca servirait , a moi ou un autre a l occas....

ci dessous , mon depressiometre a huile, fait en 15 min , avec 25 euros de tuyaux, de ptit bouchons, de cavaliers, de rizlan de ptit coude d' arrosage et d une vielle palette explosée (pour le bois)!!

n ayant pas de bois a ma disposition, j ai trouvé pas loin de chez moi une vielle pallette explosée qui m a permis de faire le support a grands coup de pied en gise de scie !!! quelques clou un marteau et c est parti...


la collonne


3T d arrosage 6mn + 10m de tuyaux d arrosage cristal 5 mn+ rizlans (les miens sont d ailleur trop gros mais j les avais deja)


les tuyaux marqués par numeros et bouchés avec des ptits bouchons quand la colonne ne sert pas! ( les bouchons au meme rayon arrosage)


le cinquieme tuyau qui sert de reservoir a huile et de remplissage ainsi que de depression (de par l air contenu dans celui ci)
je l ai attaché derriere la collone, il est imperatif qu il soit bouché afin que seul l air contenu par celui ci ne serve de depression, si il est debouché , il y a de grandes chances que l huile soit aspirée par le moteur!


l huile utilisé est de l huile auto 10w40 (n importe quelle huile fera l affaire huile d olive serai joli )

la colonne fait a peu pres 1 metre de haut , mais je vous conseille plus haut si vous pouvez, moi perso, je passe les tubes par dessus le guidon, ca rehausse plus haut en cas de montée soudaine...

pour la longeur, 1metre de tuyau cristal pour la reserve/remplissage et 2metre par tuyaux de depression carbu. c est juste 2m , si vous pouvez , mettez 2.5 par carbu ca sera plus cool pour le branchement.

voila, 15 min et 25 euros , une collone qui marche parfaitement , me reste plus qu a trouver des intrcoms bouchés afin de faire un "vrai" reglage en se basant sur le cylindre avant gauche!

au cas ou , si quelqu un en as les ventes se font sur le site du club ( pas cher lol ) ou a preter a l occasion, faites moi signe!!

bonne journée

est-ce que a l'occasion tu pourrait fair un schema explicatif de l'ensemble ( j'ai pas tout piger sur le cinquieme tuyau ^^ ) et aussi une petite methodologie sur la façon de s'en servir ? ( ou je sais j'abuse )

En tout cas c'est pas mal et pas compliquer a faire

Faudrait te rebatisé Mc gyver sur le forum

deejam fait gaffe tu vas te faire allumer par Dom car il n'arête pas de dire a chaque sujet que c'est pas la peine de mettre des intercoms bouchés pour faire la synchro !!!
et il a raison

non pas de soucis , c est plus simple que tu ne le pense!

tu achete : 3 T d arrosage 6mm ( tu sait , les ptits raccords en bas de la colonne)
: 11 metres de tuyaux cristal d arrosage 5mm ( 4 x 2.5m pour les collone jusqu aux carbus + 1m du 5eme tuyaux qui sert de reserve/remplissage)
des cavaliers blancs (15) rayons electricité ( ceux pour fixer les cable electiques le long des portes) qui vont servir a fixer les 4 tuyaux pour faire la colonne)
: des rizlans ou coliers de taille adapté pour serrer le tuyau cristal sur chaques extremitées des "T" en plastique.(ca limite les microbulles du a la depression)
: des ptits bouchon qui se vendent au meme rayon arrosage (6mn)
quand tu as tout ca , tu assemble le tout, sur un support de ton choix , d un metre de haut minimum, tu fait un truc en bois vite fait juste pour tenir tout ca droit et stable a coté de ta moto!
tu rempli par le cinquieme tuyau a l aide d une sereingue d'huile , environ a la moitié de la colone( 40 a 50 cm).
tu laisse un peu d air dans le tuyaux de remplissage que tu rebouche avec un ptit bouchon.(les 4 autres bouchons ne servent qu a deplacer la colone ou la stocker sans que l'huile ne puisse couler).
tu marque comme tu veux les 4 tuyaux de "1" a "4" en partant de la gauche en haut de la colonne, et aussi , au bout des tuyaux afin de les reconnaitre en pleine action!

dans la pratique , tu chauffe ta moto jusqu au ventilo, tu la met a 1000 ou 1100 tours minutes ( quand le ventilo demare faut pas que ca cale) .
tu etteind le moteur, tu enleve les bouche depression sur les carbus (biensur tu as enlevé le plasique enjoliveur qui etait devant avant lol )
tu branche le tuyaux "1" sur le cylindre avant gauche (vmax) , le "2" sur le cylindre arriere gauche, le "3" sur l avant droit et le "4" sur l arriere gauche.
le cylindre "1" , avant gauche , etant le niveau par defaut sur lequel tu aligne les trois autres (lui n as pas de vis de richesse c est normal).
une fois les 4 tuyaux branché , tu demarre la moto au ralenti sans coup de gaz (avec le doigt sur la coupure d urgence au cas ou ca monte d un coté trop vite, tu coupe)
la procedure est simple, tu doit equilibrer les 4 niveaux d huile en agissant sur les ptits vis juste en tre les carbus.
tu tourne a droite le niveau baisse et a gauche il monte!
vas y doucement car c est tres sensible!
une fois equilibré , tu met un tit coup de gaz rapide ( 2500/ 3000 tours min)
ca risque de bouger , tu reregle encore plus finemenemt jusqu a qu apres les coups de gaz ca soit stable!
attention, ne laisse pas le tournevis sur la vis pendant le reglage, juste le poid de ta main sur le tournevis fausse la lecture de niveau!
il faut que tu ai les intercoms d origine (bouchés) pour pouvoir t aligner proprement sur le cylindre "1".
debouchés ca se fait mais c est moins precis, ca n equilique que d un coté sur l autre , pas les 4 independement!
une fois equilibré , tu eteint , debranche tout, et remonte tes capuchons bouche depression, tes caches en plastiques et ca roule!

des questions?

la ou tu as tort c'est que les vis que tu tournes ne sont pas les vis de richesse mais les vis qui synchronise l'ouverture des papillons.

c est bien comme ca qu on fait une synchro de base non?
je veux bien un complement, si je peu ne pas remonter intercoms pour ma synchro ca serai le top!!!

pour faire une synchro tu dois commencer par régler la richesse (les vis se trouvent sous les couvercles de boisseaux et il y en a a chaque carbu) ensuite tu synchronise tes papillons (il n'y a que 3 vis)

pour les papillons c'est bon, les vis de richesse tu les serres (pas trop fort) et tu les desserres a 2 tours et demi environ.

ok , je vais paufinner ca demain , merci a toi

petite précision mais qui a son importance ,tu risques d'avoir 1 ou 2 vis de richesse de bloquées et pour ça j'ai pas de solutions.

bon réglage

ok, verrai ca demain, merci du conseil

allez , suite et fin de l episode vis de richesses.....j ai reglé mes vis de richesses a 2trs et demi, refait ma synchro , ca tourne bien, mais ne change pas le fait que je ne peux pas me fier a l ouverture du papillon maitre (avant gauche)!!
sans boucher les intercoms , les deux monte en meme temps (avg et arg ou avd et ard) pour avoir la bonne ouverture de depart du avg il faut au moins boucher celui ci!

alors oui , ca se fait , mais non , c est pas tres fin comme reglege (je ne sais pas si mes ouvertures des trois autres pappillons sont bien alligné au maitre a cause des intercoms ouvert!

bref , je prefere le faire avec les intercoms fermés par acquis de conscience...

merci a tous de vos avis

bonne journée

Je comprends pas trop que tu veuille régler tes 4 papillons séparément (1 par cylindre) alors qu'avec les intercoms ouverts, tes cylindres sont couplés à 2 carbus.

logique non ??!!!

quand ton cylindre 1 (maitre) se rempli de mélange, ce sont les carbus 1 ET 2 qui l'alimente puisque le mélange du carbu 2 passe par l'intercom.

Alors certes, il est possible que le papillon du carbu 2 ne soit pas pile poil aligné sur le carbu 1, mais qu'importe....
a la limite ton carbu 2 ne donnera peut être pas le même débit de mélange que le 1, mais comme ils sont mélangés, je ne suis pas certain que tu le sente vraiment.

alors, faire une synchro initiale avec les intercoms bouchés pour initialiser les 4 papillons, OK.
mais si tu roule intercom ouvert, pour moi, la synchro se fait intercom ouvert.

d'ailleurs la RMT dit :
- égaliser le 2 sur le 1 (coté gauche, 1 en référence)
- égaliser le 3 sur le 4 (coté droit, 4 en référence)
- égaliser le 4 sur le 2

je dirais donc que si tes 4 papillons ont été initialisé une fois, pour faire une synchro intercoms ouverts, tu joue sur le 2 et le 4.

Perso, je m'en fou, je roule intercoms bouchés

mais cela n'engage que moi (si j'ai bien tout compris le fonctionnement du carbu et de l'admission)

sujet clos

salut a tous
pour avoir un super réglage il ne faut pas que les intercoms soit debouchés car cela fause tout . j'ai fait l'éxpérience de les réglers débouchés puis bouchés tout était faux pour ma par je bouche les intercoms avec des bouchons en plastique
voila mon experince
riko

bonsoir rico,

je suis pour ma part d accord avec toi, mais peut tu me dire avec quoi tu les bouches en detail stp?

merci

http://vmaxleclub.free.fr/intercom.htm

je pose une bete question,merci..

un vmax qui a le vboost d'origine dont je doit faire la synchro a les intercoms bouchés?

que veut dire intercom debouché?

merci