vitesses qui accrochent

Ben voila,

Depuis qq temps je trouve que mes vitesses "accrochent" un peu quand je monte les rapports.

Nota : mon niveau d'huile est ok, dernière vidange oct 2009 et moins de 5000 bornes selon fact de l'ancien proprio et huile selon spec. J'ai refais une purge d'embrayage, j'arrive à tourner la roue ar à la main ( avec du mal quand même ) en 1ère embrayée ).

Mon maxou a environ 53000 km.

y a t il un réglage possible de l'embrayage ?

vos tuyaux seront les bienvenus

le seul réglage qui peux se faire (si ta purge est correct) c'est le remplacement de l'axe de pivot en laiton qui se trouve dans la poignée, avec le temps il s'ovalise et tu augmente ta course de levier, vendu au détail chez yam

Et quand tu passes en première sur la centrale, moteur tournant, et sans lâcher le levier, la roue tourne ? Tes joints de récepteur sont peut-être rincés, ça arrive souvent.

À ma connaissance, pas de réglage, non. Mais la butée en laiton dans le levier a tendance à se creuser avec l'usure, et le trou de l'axe du levier s'ovalise. Vu le prix de l'ensemble et le peu de temps que prend l'échange, autant commencer par là.

Edit : grillé...

harrfffffffff

bibi037 a écrit:

le seul réglage qui peux se faire (si ta purge est correct) c'est le remplacement de l'axe de pivot en laiton qui se trouve dans la poignée, avec le temps il s'ovalise et tu augmente ta course de levier, vendu au détail chez yam

Merci pour l'info, mais l'axe est déjà changé depuis 1 mois avec le levier. Tous les deux étaient bien usés.

Donc pas de réglage ce qui veux dire du boulot en perspective

CneGroumF a écrit:

Et quand tu passes en première sur la centrale, moteur tournant, et sans lâcher le levier, la roue tourne ? Tes joints de récepteur sont peut-être rincés, ça arrive souvent.

Pas fait cet essai, je faire le test ce soir

L'essai un peu différent que j'ai fait est de mettre en 1ère puis une fois que j'entraine la roue ar, j'embraye et je freine. La roue AR ( une fois le frein laché bien sure ) ne tourne pas elle n'est plus entrainée.

C'est quoi la conséquence des joints de récepteur HS

Je veux dire modif de la course ou "perte de puissance" de l'embrayage ou
Cette question est juste pour ma "culture" mécanique ( y a du boulot )

J'ai vu un bon topic sur le sujet et cela semble assez simple à faire, mais sur un symptôme comme le mien, urgence ou non de faire la réparation
Je voudrais éviter de casser qq chose

L'essai un peu différent que j'ai fait est de mettre en 1ère puis une fois que j'entraine la roue ar, j'embraye et je freine. La roue AR ( une fois le frein laché bien sure ) ne tourne pas elle n'est plus entrainée.



tu dois débrayer ,passe ta vitesse ,tu relaches et ta roue tourne ensuite si tu débrayes a nouveau et que ta roue continu a tourner tu as un probleme au niveau du recepteur !

ninouyaya a écrit:

L'essai un peu différent que j'ai fait est de mettre en 1ère puis une fois que j'entraine la roue ar, j'embraye et je freine. La roue AR ( une fois le frein laché bien sure ) ne tourne pas elle n'est plus entrainée.



tu dois débrayer ,passe ta vitesse ,tu relaches et ta roue tourne ensuite si tu débrayes a nouveau et que ta roue continu a tourner tu as un probleme au niveau du recepteur !

C'EST QU'EST CE QUE J AI DIT



Mon essai a été de faire ce que tu as ( mieux expliqué que moi ) avec en plus un coup de frein pour stopper la roue, afin de vérifier si elle se remet à tourner toute seul.
De mémoire, si je n'avais pas mis un coup de frein elle tournerait encore...

Je vais faire le test proposé et je vous donne un retour

Merci

désolé....

tu es bon pour faire le nettoyage et le joint du récepteur d'embrayage !

Maxfun a écrit:

L'essai un peu différent que j'ai fait est de mettre en 1ère puis une fois que j'entraine la roue ar, j'embraye et je freine. La roue AR ( une fois le frein laché bien sure ) ne tourne pas elle n'est plus entrainée.

Donc le débattement de ton levier est suffisant.

Citation :

C'est quoi la conséquence des joints de récepteur HS

Fuites...
Ton circuit se vide petit à petit, et l'air qui remplace le fluide est compressible : même en écrasant le levier sur la poignée, les disques restent en contact.
Comme, en plus, le liquide de freins est un tantinet corrosif, mieux vaut réparer et nettoyer rapidement.

Cela dit, ça se voit vite : le niveau baisse, dans le bocal. Et le résultat du test de débrayage sur la centrale confirme que tu n'as pas de problème à ce niveau.

Ton huile a moins d'un an, mais elle est peut-être à changer quand même. En fonction de l'utilisation de la moto (beaucoup de ville, petits trajets à froid...), ça reste dans le domaine du possible. Profites-en pour vidanger le pont, en même temps.

merci pour vos commentaires et infos.

Je vais donc acheter le kit de réparation et le joint de carter.

J'en profiterai pour faire la vidange

Comme ça au prochain week end pourri je m'en occupe. Je pense que j'aurai le week end pourri avant les pièces ( je ne suis pas en Bretagne, mais quand même un peu dans le nord )

Et puis s'il ne pleut pas le 3 sept je solliciterai les experts à Bastille

j'ai changé le joint du récepteur d'embrayage sans avoir eu de fuite ,le piston se grippait et donc les vitesses accrochaient !

ninouyaya a écrit:

j'ai changé le joint du récepteur d'embrayage sans avoir eu de fuite ,le piston se grippait et donc les vitesses accrochaient !

je pense qu'à 17 ans un nouveau joint ne lui fera pas de mal

Tu as une idée du budget pour le kit de réparation + joint chez yam EN gros, parce que qq fois ils sont fous avec le prix des pièces

il faut compter entre 25 et 30€ maxi de mémoire + le liquide de frein et le joint de carter (je me souviens plus du prix)

ninouyaya a écrit:

il faut compter entre 25 et 30€ maxi de mémoire + le liquide de frein et le joint de carter (je me souviens plus du prix)

cela reste raisonnable, ça vaut la peine de le faire sans hésitation.

Bonjour,
Une petite précision quand votre axe en laiton est ovalisé, vous pouvez aussi changer la poignée car elle aussi est ovalisée.

Et, il faut le noter, un levier d'origine, sur un Vmax, ça ne coûte pas très cher.

j'ai aussi changé la poignée

Hier j'ai cdé toutes les pièces, y compris un filtre à huile, comme ça je ferai les deux opération en même temps.

Il y a t il un autre controle ou changement de pièce à faire en même temps que la vidange ?

Nb : une petit reouche peinture est dejà au programme

Ben je pense que tu aurais pu changer en même temps le kit piston du maitre cylindre a la poignée , aprés 17 ans tu aurais eu tout de neuf . Le probléme du maitre cylindre récepteur c'est l'humidité qui oxyde le corps , passe un petit coup de papier a eau grain 600 avec du looked pour enlever l'oxydation
Voili Voilou

TIETIE a écrit:

Ben je pense que tu aurais pu changer en même temps le kit piston du maitre cylindre a la poignée , aprés 17 ans tu aurais eu tout de neuf . Le probléme du maitre cylindre récepteur c'est l'humidité qui oxyde le corps , passe un petit coup de papier a eau grain 600 avec du looked pour enlever l'oxydation
Voili Voilou

je vais donc ajouter ce kit à ma liste de courses

Est ce qu'il ne serait pas souhaitable de démonter aussi mon carter d'embrayage pour vérifier l'état des disques ? Mais aucune idée si c'est contrôlable Est ce qu'il y a d'autres choses à vérifier en même temps

Tant qu'il ne patine pas ton embrayage, je ne vois pas à quoi cela servirait de le démonter.

Vmax on off a écrit:

Tant qu'il ne patine pas ton embrayage, je ne vois pas à quoi cela servirait de le démonter.

L'idée n'était pas de démonter l'embrayage, mais juste de déposer le carter pour faire un contrôle. Mais c'est peut être une grosse conn...



Pour info j'ai fais le test d'embrayage :

Sur béquille centrale, mettre la première sans débrayer et bien là la roue Ar tourne. Si je mets un coup de frein, elle ne se remet pas à tourner. Donc l'embrayage fait bien son boulot non ?
Est ce normal que la roue Ar se mette à tourner ( une friction / glissement "résiduelle" ) ?

oui elle peut se mettre à tourner, mais tu dois pouvoir la stopper à la main (mettre un gant c'est mieux) attention les doigts, si t'as pas confiance tu appuis sur le pneus avec quelque chose pour la stopper, elle ne doit pas forcer...

Perso, j'ai une devise de mécanicien; "ne pas démonter ce qui fonctionne bien"!

Vmax on off a écrit:

oui elle peut se mettre à tourner, mais tu dois pouvoir la stopper à la main (mettre un gant c'est mieux) attention les doigts, si t'as pas confiance tu appuis sur le pneus avec quelque chose pour la stopper, elle ne doit pas forcer...

Je vais faire le test

Vmax on off a écrit:

Perso, j'ai une devise de mécanicien; "ne pas démonter ce qui fonctionne bien"!

ou le mieux est l'ennemie du bien

Mais la peinture du carter coté embrayage est pas top et là le démontage permettrait de faire du boulot propre

Si le démontage ne me donne pas un risque de "mauvais remontage... Je vais voir si je trouve un topic sur le démontage.

Dans tous les cas je ne touche à rien tant qu'il y a un espoir d'avoir du

Quand cela accroche ou patine un peu , il faut vérifier l'état de ta noix et de ta cloche d'embrayage, ( les cannelures ou les disques glissent) car si elles sont marquées tu n'as plus qu'a les démonter et les refaire a la lime douce pour que cela coulisse de-nouveau. Un bon petit boulot pour un week avec un temps de m...e
voili voilou