Bonjour,

Un bruit de casserole est survenu dernièrement sur mon vmax, il s'agit du cylindre gauche qui claque, avant je comptais refaire la segmentation seulement et maintenant je crois que je vais tout réviser : coussinets, segmentation, joints de queue de soupapes (à cause de la fumée et de la consom d'huile).

j'ai des questions SVP;
-Faut il changer tout les coussinets, j'ai vu qu'il y'a des couleurs (rose, jaune ..) comment choisir ? combien il y a de coussinets en total et combien ça coute ?
- combien ça coute les segments, il ya t'il un site français (prix en euros)?
- les joints de queue de soupapes sont ils à changer ?
- les joints de culasse faut il les changer automatiquement ?

Merci.

Houlala tu me fais peur Anis, qu'es ce que tu nous prépares encore?
Ce genre d'opération n'est pas simple à exécuter et si je me rappel bien, tu n'étais pas vraiment un mécano chevronné, je me trompe?.
Prends du recul et essais de te faire aider par quelqu'un du métier si possible.

Hé, en parlent d'Anis, c'est pas l'heure de l'apéro??

SI

Salut Gilou,

mardi prochain mon mécano va ouvrir le moteur en ma présence, la liste de s pièces que j'ai mentionné n'est que "provisoire" c'est pour cela que j'ai demandé de savoir si les coussinets se changent en totalité ou non ? les joints de culasses ? et les prix

Merci pour votre habituelle aide.

Il y a deux types de coussinets : les coussinets de vilebrequin et les coussinets de bielle.
Le choix des coussinets de bielle dépend du jeu entre les manetons du vilebrequin et les têtes de bielle. Celui des coussinets de vilebrequin dépend du jeu entre les tourillons et les supports des carters moteur. Il faut donc contrôler ces jeux avant d'aller chercher les pièces.

Ajoute aussi un contrôle/équilibrage du vilo et des bielles, et, si tu veux vraiment faire le boulot proprement :
- un contrôle de l'usure et de l'ovalisation des cylindres et des pistons (avec à la clef un éventuel remplacement des pistons en côtes rectifiées),
- un déglaçage des cylindres (il faut déculasser, pour ça, je pense),
- la segmentation,
- le contrôle et le remplacement éventuel des axes de pistons (obligatoire si tu changes les pistons),
- éventuellement la pompe à huile, c'est le moment de le faire,
- plus tous les joints...

Plus, si tu déculasses :
- la rectification des plans de joints de culasses, côté bas moteur et culasses,
- les joints de cucu, évidemment,
- le contrôle et le remplacement éventuel des chaînes et tendeurs de distribution.

Si tu démontes les soupapes, il y en a encore plus... Je continue ?

Bref, je rejoins Antoine, il est gentil, ton mécano, mais s'il a merdé, à lui de payer. Il y a du boulot, il faut être précis, avoir les outils, et savoir ce qu'on fait.

Sacré CneGroumf, toujours là pour remonter le moral.

C'est mon mode électrochoc. Pour ceux qui n'ont pas suivi, ce sujet est à lire en parallèle de celui-ci :
http://www.forumvmax.com/v4-f3/probleme-carburation-3-cylindres-t2483.htm

J'ai bien suivi les deux sujets et je pense que ce moteur n'est pas près de retrouver sa vaillance de sitôt. car il manque le plus important, un bon mécano!
Alors avant de changer les coussinets, change de sorcier!

Salut Anis !

Au stade où tu semble être parvenu, un moteur en échange standard te coutera moins cher qu'une réparation... beaucoup moins cher !!
Tu peux me croire, je suis en plein dedans !!

Les pièces dont tu parles, (Le claquement que tu entends proviens plus certainement d'une ovalisation d'un pieds de bielle et non pas de la tête)
Il y a fort à parier qu'il n'y en a pas qu'une à changer... malheureusement !!

Enfin bref. 4 bielles, les pistons et tutti quanti, c'est environ 2300 roros sans la main d'oeuvre.

Si ton moteur bouffe de l'huile, les cylindres sont ovalisés.
Une rectification, ça coûte 1 oeil sur un V4. Rien à voir avec un moteur en ligne. A mon avis, ça doit friser les 1500 voir 2000 euros....
Fais l'addition !!

Pour ce prix la, tu peux changer de bécanne....

Va voir chez KMP, ils font du reconditionnement.
Si j'avais pu le faire, je serais passé par eux, mais ils n'auront pas de moteur avant l'hiver prochain et comme toi, impatient de remettre le V4 sur ses roues, je m'y suis attaqué tout seul.

Bref, je suis à pieds depuis le mois de juin...
Mais tout ça devrait rentrer dans l'ordre dès le WE prochain..., pour l'hiver !!
Au moins, comme ça, je risque pas de recasser tout de suite...

y t'reste encore tes 2 cols du fémur pépére

En tout cas le 1500 est un gouffre !

Eh bah ! justement Tazounet, ça m'intéresse ce que tu dis. J'aimerais bien avoir une idée du prix.

Mais, de mémoire, pour ton passage en 1500, c'est le bloc que tu fais réaléser pour rentrer des chemises neuves, c'est pas les chemises qui sont réalésées.
J'imagine que le prix ne dois pas être le même dans les 2 cas...

Monter un 1500 est très cher, car (dans mon cas):
- réalésage du bloc en 86mm + montage de chemises neuves 900€
- 4 pistons JE, avec axes et segments 800€
- 2 joints de culasse 90€
- 4 bielles Carillo 1150€
- Lock-up 400€
- carter d'huile +1l 500€
- préparation des culasses 1000€
- rampe carbu Keihin 41mm 800€

Plus pochette de joints, coussinets de bielles et de vilo

A venir: radiateur d'huile.

Bref, faut pas compter

Pour l'instant, je suis en rodage, et je n'ai pas encore monter les Keihin (je roule avec un stage 7). Je tourne à environ 10l/100, vu d'avion car mon compteur déconne un chouilla.