J'envisage de faire l'acquisition d'une paire de jantes "turbines" bicolores noir/alu poli chez CMS.

Je souhaiterais avoir un retour d'expérience de ceux qui les ont installées.

L'entretien me fait un peu peur ainsi que le 240 à l'arrière.

Pour l'entretien : comment vieillissent-elles ?

Pour me 240 : est-ce conduisible par rapport au 200 d'origine. Quel modèle de pneus peut-on monter en 240. Sur les photos de CMS ont voit un METZ.

Le prix est également effrayant. Y a-t-il moyen d'avoir un plan ou une paire d'occasion.

Pour le montage, je crois comprendre qu'elles arrivent démontées en deux demi roues. Est-ce vrai ou sont-elles montées prête à chausser ?

Voilou mes petites questions.

L'entretien me fait un peu peur ainsi que le 240 à l'arrière.
Pour l'entretien : comment vieillissent-elles ?
Si t'es en noir dans les rayons pas de PB, sinon en alu le polissage et l'alu sont d'extrême bonne qualité, l'entretien est facile, mais c'est vrai que l'on se baise les pattes à faire bâton par bâton...1 coup de belgum tous les 3 mois suffit. Le voile de jante est hyper poli et un coup de chiffon microfibre (ceux de couleur vive que l'on trouve en caisse chez "Le prince Arthur") et c'est nickel !

Pour me 240 : est-ce conduisible par rapport au 200 d'origine. Quel modèle de pneus peut-on monter en 240. Sur les photos de CMS ont voit un METZ.
C'est plus dur, elle sousvire, au début tu voudras tourner et la bécane, inéxorablement, fera sa têtue et ira tout droit, faut contrebraquer et balancer comme un malade, on s'habitue. Je vais monter en 140 à l'avant pour voir et je vous dirais quoâ !

Le prix est également effrayant. Y a-t-il moyen d'avoir un plan ou une paire d'occasion.
J'ai un plan, je te dis ça en MP

Pour le montage, je crois comprendre qu'elles arrivent démontées en deux demi roues. Est-ce vrai ou sont-elles montées prête à chausser ?
Pour le montage c'est génial, tu dévisses 5 vis et ton moyeu est désolidarisé du voile. Tu retires ta roue AR, comme pour rire. Au montage trop facile. Je m'ai 20 min pour démonter et remonter la roue arrière sur béquille de stand.
Pour la jante YAMAHA, faut bien 4 heures...

La plupart des questions que tu poses l'ont déjà été récemment. En cherchant dans les derniers sujets, tu devrais trouver des informations intéressantes.

oui ben bon ! j'invente pas !

oh là là !

c'est ce qu'on m'a dit chez YAM... et encore on m'annonçait + que ça !

c'est parce que chez yam, y viennent sur le forum... donc en fonction de ce que l'on dit, y répètent... euh l'gars!

Bon, de retour de chez mon concess (qui me connais bien et qui sait que j'aime la vivacité), il me déconseille fortement une jante de 240 à l'arrière, pour une question de maniabilité. Elle se trouverait nettement diminuée.

Je fais beaucoup de virolos et de ville et ne pèse que 60 Kgs tout mouillé. N'ayant pas les bras de Stalone, je ne souhaite pas me battre avec une moto qui pèse déjà une âne mort,

A lire les commentaires sur le forum, il semble que cela se confirme.

Ne souhaitant sacrifier l'efficacité à l'esthétique. Je vais donc renoncer.

A moins que OTEC sorte des jantes "turbines" en 200 ou 220. ce serait une très bonne idée de faire plusieurs tailles.

Je vais donc me rabattre sur un polissage des rebords des jantes d'origine.

Certains d'entre vous l'ont-ils fait ?

Je suis sur paris, y a-t-il une bonne adresse pour faire cela soigneusement ?

J'imagine qu'il faut ensuite faire repeindre la jante en noir pour les parties qui doivent rester de cette couleur ?

Otec fait effectivement les jantes ar pour monter les pneus d'origine tu peut les trouver sur le cite de CMS,pour le polissage de tes bords de jante tu vas chez SIPE a ARGENTEUIL dans le 95 bon boulot et prix correct

Avec un rabaisseur tu diminues le hauteur ( garde du sol ) de ton Maxou !

Pour le prix : tu peux voir chez CMS par exemple

Bon, après moulte réflexion, je vais me décider pour les 120/240.

La vmax étant ma deuxième moto (celle du dimanche), je peux faire fi de la raison.

En attendant, j'ai reçu le kit carbone complet ce matin.



La qualité est stupéfiante.

Je me tate pour savoir si je l'enmène chez le peintre pour faire la déco que j'envisageais ou si je les laisse d'origine...

Bon, je vais monter mes jantes moi même.

J'ai quelques petites questions à poser aux bricoleurs qui l'ont déjà fait :

- comment soulever l'avant de la moto (pour m'arrière j'ai une béquille d'atelier) ?

- Y a-t-il des choses particulières à savoir avant de tomber la roue arrière ?

- quelle est la taille de la douille pour dévisser l'axe de roue arrière, y'at-il une reférence chez Facom ?

Tous vos conseils sont les bienvenus, même ceux du style : "laisse tomber c'est une galère".

A vous lire.

pour la douille 6 pans pour l'axe de roue, j'en ai une.. je peux te l'envoyer ...faut que je la retrouve..sinon tu l'empruntes à ton conss, pour la soirée...

Astuce pour les vmaxistes en 240 ou 300:
Les suédois, allemands et danois montent un guidon d'une largeur comprise entre 830 et 900 mm pour éviter la bascule soudaine du train avant dûe à l'angle de châsse. Et là, en augmentant le Moment du couple, conduire avec le 240 devient hypersouple et les inconvénients disparaissent.
petit souci : remonter les files de bagnoles à Paris devient une pratique + sensible.

Pour s'en persuader, il faut essayer de prendre un rond-point en mettant les mains un maximum aux extrémités du guidon...
on voit tout de suite que dans le droite-gauche-droite, le maxou devient un vélo...

J'ai trouvé ce guidon (il se coupe à volonté pour la longueur voulue, j'essaierais et vous dirais..mais pas tout de suite, j'ai plus de sous..

Chose promise...Voici des petites photos de mes turbines fraîchement montées par mon concess... en taille d'origine.

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