Grosse fuite d'huile sortie de boite

Cet après midi, Deltafox me prend en passager pour une heure de ballade sur son 1200 (de 1989). Bon rythme, mais pas exagéré. Tout se passe impec.
On arrive à la maison et là, je lui dis de repartir seule pour qu'elle puisse tirer un peu plus facilement dedans. Elle n'a pas encore assez roulé avec le 1200 à mon goût pour être à l'aise au Vmax Tour.
15 min plus tard, retour avec la banane sur le visage. Elle m'explique juste que sur une accel, au passage de la 3ème, elle se retrouve sur un faux point mort, et qu'elle a surement forcé le passage du rapport (elle ne sait plus si elle a embrayé ou pas). Je lui dis que c'est pas grave, et je prends le maxou pour vérifier que tout va bien (pour me faire plaiz aussi...).
Je tire dedans, tout va bien. Tous les rapports montent et descendent sans souci. La moto accélère normalement, comme d'hab quoi. Juste un bruit, un sifflement (un peu comme sur le 1700) très présent au niveau du cardan.
Je rentre, j'éteins la moto, je la béquille, et là, stupeur. Je perds direct au moins 250cl d'huile au niveau de la sortie de boite/début de cardan. Depuis, gros goute à goute sans interruption.
Deltafox doit faire le VMT avec, pour l'instant, elle est effondrée
A quoi faut que je m'attende, et pour quel budget? (en gros, je demande pas un devis non plus )
Merci d'avance aux spécialistes du 1200

Arf !!
Pas glop ce qui t'arrive !!

Commence par vérifier la provenance de l'huile.

Moteur ou pont ?

Si ça vient du pont, il y a de fortes "chances" pour que ce soit la rupture du pignon d'attaque.... nouveau sifflement que tu évoques. (je pencherais pour cette hypothèse...)
ça se répare à peu de frais...

Quoiqu'il en soit, c'est un joint spi à changer, côté moteur ou côté pont.
Rien de dramatique !!

démontes le carter côté gauche, celui du roulement de sortie de boite...

dépose du repose pied - selecteur et qqu BTR et tu verras déjà ce que tu trouves là .

regardes bien tant que tu y es, si les deux plaquettes de maintient du roulement sont bien en place et bien serrées

démontes aussi le pont arrière, tu seras vite fixés ...

ça doit être un roulement - qu'il faut changer !

J'avais le même problème ( avec exactement le même symptôme que vous ) il y a quelques années !


Chez Yamaha , ils voulaient changer le pont entier 1500-1600 euros ..........

j'ai changé le roulement ( un seul ) moi même ( 89 euros) depuis,aucun problème !

n'hésite pas si tu as besoin de pièce

Perso, quand j'ai cassé mon pignon d'attaque (coté pont) je n'ai pas perdu d'huile.
et je n'avais qu'un bruit à la décélération. Un grognement pas un sifflement.

Je pencherai plus pour un probléme côté sortie de boite.

Pour moi, avec Seb

Malheureusement, pas le temps de m'en occuper cette semaine, mais merci à tous pour vos réponses "éclairantes"

freephil a écrit:

n'hésite pas si tu as besoin de pièces

Trop cool l'ami

Apparemment, j'ai le même problème sur mon Vmax :
Un grosse fuite d'huile au niveau de la sortie du cardan.
C'est de l'huile moteur (Le niveau du pont n'a pas bougé)
J'ai démonté le carter de sortie de boite, où je n'ai rien vu de spécial.
Au vues de l'éclaté de la transmission intermédiaire, je soupçonne le joint torique (N° 4 de la documentation technique , page 3-44)
Quelqu'un peut-il me dire si l'on peut le changer moteur dans le cadre ?

Après démontage de la transmission intermédiaire, c'est bien lui qui est la cause de ma fuite d'huile.
La sortie fileté de l'arbre intermédiaire permettant de fixer le cardan est cassée au ras de l'écrou.
Si quelqu'un a une transmission intermédiaire complète qui "traîne", je suis preneur.
Pour info, elle est fixée par trois vis et permet d’accueillir l'arbre du pont arrière. (Page 3-44 du manuel d'atelier)

lpac007 a écrit:

Après démontage de la transmission intermédiaire, c'est bien lui qui est la cause de ma fuite d'huile.
La sortie fileté de l'arbre intermédiaire permettant de fixer le cardan est cassée au ras de l'écrou.
Si quelqu'un a une transmission intermédiaire complète qui "traîne", je suis preneur.
Pour info, elle est fixée par trois vis et permet d’accueillir l'arbre du pont arrière. (Page 3-44 du manuel d'atelier)

Attention si tu changes le tout ou partiellement, il faudra recaler aux piges d'épaisseur ton pignon conique. Regarde bien les tolérances, elles ont marquées dessus.

Merci Régis.
Oui apparemment, c'est "Chaud" a remonter ce truc là...
On les trouve facilement chez Yam les piges d'épaisseur ?

Si tu parle des cales du pignon mené y' a pas de souci tu les trouve chez yam

je ne peux t'en dire +.
moi j'avais cassé aussi le pignon de sortie de boîte et je devais accoupler 2 coniques pas trop compatibles d'après les jeux et tolérances indiquées...ça remonte au moins 10 ans et, un peu dépité devant le problème, à l'époque, j'avais remis ma brêle dans les pattes d'un mécano Yamaha qui avait pris ça en charge.