Embrayage renforcé , trop dur

Bonjour a Tous
Je viens de faire l'acquisition d un vmax entièrement d origine , 2001, 23000 kms mais avec un embrayage renforcé (je ne serais dire si c’est un Barnet ou non, il a un cache transparent)

mais la poignée d embrayage est dure même très dure (à la limite de la luxation après 400 kms) sans compter les traversées d agglomération.

Les mécanos de chez Yamaha de mon coin n’ont pas vraiment de solution et proposent de changer le diamètre du maitre cylindre ,en clair faire une modification , j ai lu les différents sujets mais difficile de vous cernés ………, le Brembo , le Nissin ? Quelqu’un aurais t il une idée pour assouplir la poignée ?

merci lolo

en faite c'est un system Look up !
a+

doc lololou a écrit:

en faite c'est un system Look up !
a+

Il y a des grandes chances....

si tu veux pas faire de frais change de systeme et remets un diaphragme d'origine !

Merci ,

oui j imagine , mais j ai pas de pieces pour ca et remettre en configuration d'origine risque de me couter un bras ! je vais voir ca samedi , on va regarder les solutions par étapes, déjà vidange, durite puis si le problème persiste on envisagera l achat d un set levier + maitre cylindre enfin on verra le point sur le budget
sur quoi j ai un doute quand au dia ! tout le monde me dit d augmenter le dia , mais en hydraulique si je ne m abuse + gros = plus dur et - gros = - dur,

enfin je vous tiens au courant .

doc lololou a écrit:

mais en hydraulique si je ne m abuse + gros = plus dur et - gros = - dur,

Ohh ca je sent que ca va partir en saucisse !!
L'analogie entre hydraulique et anatomie risque d'en inspirer quelques uns...

ps Au cas ou certains croiraient que l'analogie est une science liée à ce qui est anale se trompent : http://fr.wikipedia.org/wiki/Analogie

remettre a l'origine seras le moins cher, un diaphragme neuf vaut environ 25€ !

y a aussi celui du venture, qui accroche mieux parait il!! et d'apres un collegue qui a ca, la poignée et moins dure qu'un double diaphragme

pour remplacer le lock up il faut changer la noix et le plateau car il sont modifies et mettre un diaphragme neuf

Jean éplu a écrit:

doc lololou a écrit:

mais en hydraulique si je ne m abuse + gros = plus dur et - gros = - dur,

Ohh ca je sent que ca va partir en saucisse !!
L'analogie entre hydraulique et anatomie risque d'en inspirer quelques uns...

ps Au cas ou certains croiraient que l'analogie est une science liée à ce qui est anale se trompent : http://fr.wikipedia.org/wiki/Analogie

C'est sûr, avec un nouveau diaphragme, y'a moins de risques, et monsieur n'a plus le poignet dur (douloureux).

Par contre, s'il survit malgré un "double diaphragme", on l'appellera McGyver...

Ok, je

ça ne doit as être un lock up, car il serait plus souple qu'un embrayage d'origine, le lock up est conçu pour passer jusqu'à 250 CV avec un levier d'embrayage souple, le système centrifuge le composant permettent d'augmenter la pression sur les disques tout en ayant des ressorts plus souple...

Je pense plutôt que tu as un barnett ou assimilé, avec un plateau d'appui à ressorts hélicoïdaux comme sur le venture.

Pour ce dernier, il ne permet pas plus d'accroche qu'un double diaphragme, j'ai testé, on passe plus de puissance avec le double diaphragme qui est pourtant plus souple que le barnet.



Nota; si tu as un embrayage renforcé, c'est que tu doit avoir un moteur modifié, et en l'enlevant tu risques d'avoir l'embrayage qui patine!!!

Jean Jacques,
Merci, je pense que tu dois avoir raison, je n arrive pas à joindre de photo mais il y a effectivement une bonne chance pour que cela soit un Barnett ou assimilé aussi si besoin je configure en double diaphragme
je vois ca Samedi et je vous tiens au courant.
et encore merci a vous tous !

entre un lock up et un barnett, il y a une différence visuelle très nette .

seb a écrit:

entre un lock up et un barnett, il y a une différence visuelle très nette .

Avec un lock up, la dureté est identique à celle d'origine (j'en ai un), c'est plutôt un renforcé que tu dois avoir.

Le lock up présente des masselottes qui s'écartent avec la force centrifuge, comme sur un embrayage de mob, c'est assez
facile à identifier.

Ca coûte un rein et c'est super efficace, on ne le vire pas pour remettre de l'origine! si vraiment il y a un lock up et que c'est dur c'est un pb dans le maitre cylindre, pas dans le lock up!
Ou alors, en plus du lock up, le ressort d'origine a été remplacé par un renforcé, ce qui est inutile te idiot, il suffit alors de remplacer juste le ressort...

ninouyaya a écrit:

remettre a l'origine seras le moins cher, un diaphragme neuf vaut environ 25€ !

si tu veux j'ai ça gratos mais tu paye les frais d'envoi ?

bon , finalement j ai remis en embrayage d origine , changement diaphragme et cloche
c est plus souple !

alors tu avais quoi comme systeme avant ?

Bon alors tu revends un Lock Up ou un Barnett

Oh le vautour !

...


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Combien ?

les sharks ! , un look up mais je vais le garder pour l'instant , je verrais plus tard je repars pour le moment. mais merci encore a vous tous a+ lolo

Il devait y a voir un pb dans le montage, ou alors l'ajout d'un diaphragme renforcé ce qui est totalement inutile avec un lock up sauf à passer 100 CV supplémentaires de NOS...

Un lock up dur??? peux tu mettre une photo de ce fameux lock-up stp? car jamais vu un lock plu dur que de l'origine!!! de même pr un barnett qui ne torture pas plus que ça la main.;ou alors sans vouloir te vexer, il y aurait bien du mou dans le poignet!! pour moi tu avais un dble diaphragme vu ce que tu racontes, car jusqu'ici , je n'ai eut mal a l'avant bras (en moto!!!) qu'avec un dble diaphragme, et dans les bouchons !!
donc ben suis curieux de voir ce lock-up (ou assimilé car si vraiment s'en était un, tu avais forcément une grosse c.... pr qu'il soit dur!)
ps: de plus jamais vu non plus de lock-up monté autrement que sur des grosses prépa moteur, ou très gros tuning typé CMS ou autre!

Ben si, il y en a bien un sur le mien et il ne fait que dans les 145 cv.

Certes c'est un peu overkill, mais je préfère le feelling au ressort "dur" et pas de patinage avec de l'huile 5W, ni avec un dosage de MoS2 double du max préconisé pour les embrayages humides...

Maintenant certains escrocs, pardon, garagistes, vendent des embrayages renforcés comme étant des lock-up, alors à vérifier!