PANNE

Bonjour à tous
j ai un souci avec mon maxou,il ne démare plus
Lorsque j actionne lle demareur,e moteur refuse de partir et j ai des retours coté admission et pete parfois a l echappement
Les bougies sont neuves et il y a bien de l étincelle
Je précise:la moto est resté 6 mois sans mise en route
merci d avance pour votre aide

Bonjour. Tu as essayé avec du start pilot  pour voir si ce n'est pas l'alimentation en essence qui est paresseuse après cet arrêt ?

merci pour ta réponse,je vais aller en acheter demain

Tiens nous au courant.
Si tu as la flemme d'attendre demain tu peux aussi remplir les cuves d'essence par le dessus, par le filtre à air... Ou bidouiller une nourrice pour alimenter la rampe par le dessus, sans passer par la pompe à essence. Ça te permettra de mieux voir où exactement est le défaut.
Si malgré tout ça ne marche pas et que tu n'es pas trop pressé : j'ai eu de bons résultats avec le produit Bardhal nettoyant carburateurs. 6 mois ce n'est pas un arrêt très long et cela pourrait t'éviter le fastidieux démontage de ka rampe + changement de joints pour la passer aux ultrasons...
Je dis bien "peut-être "! ;-)

Ok merci,je vous tiens au jus

Tiens, j'ai pensé à un truc ce matin : tu as de l'essence neuve ?
6 mois, ça commence à faire long pour la stabilité des essences actuelles.

Bonjour
je viens de faire un essai avec une cuve mis en hauteur directement branché sur la rampe avec l essence neuve,puis star pilote,le moteur ne part toujours pas et il y a des retour a l admission(ça pete)

Bougies dans le bon ordre ? (Attention : les cylindres avant sont croisées par rapport aux bobines)

Ok pour les fils de bougies mais pare contre la pipe d admission avd est fendu au niveau de la fixation du couvercle chromé

Tu as peut-être intérêt à mettre de la pâte, non ?...

Je vais la changer,j en ai trouvé une d occasion mas est ce vraiment la cause de la panne

Fais attention en la changeant : les vis qui la tiennent donnent directement dans la chambre de combustion.
Et, comme toi, je ne pense pas que ce soit la cause de la panne.
Bougies, fils et antiparasites neufs ?

Bougies neuves ,il y a bien de l étincelle au bougies

Oui. Mais sur ma moto les antiparasites étaient poreux (un carrément avait un trou) et les fils étaient cuit. Et pourtant je te promets que j'avais de l'étincelle aux 4 bougies. La moto marchait, vaguement, mais très très mal. Si tu ajoutes l'immobilisation, je pense que tu ne mets pas toutes les chances de ton côté.

dmarcos a écrit:

Fais attention en la changeant : les vis qui la tiennent donnent directement dans la chambre de combustion.
Et, comme toi, je ne pense pas que ce soit la cause de la panne.
Bougies, fils et antiparasites neufs ?

Un classique cette fissure, il ne faut jamais trop serrer les vis des caches.
Non, les vis ne débouchent pas dans les chambres de combustion, çà n’arrive jamais;
certaines débouchent dans des conduits d’huile et sont juste plus courtes, il faut veiller à ne pas les mélanger.

La fissure crée un pb de prise d’air à régler absolument, mais çà devrait démarrer et tourner quand meme.

Dom a écrit:

Non, les vis ne débouchent pas dans les chambres de combustion, çà n’arrive jamais;
certaines débouchent dans des conduits d’huile et sont juste plus courtes, il faut veiller à ne pas les mélanger.

Désolé pour la mauvaise info. Ce n'est pas du vécu mais de "l'information internet ". Je trouvais ça vraiment très... osé.
Merci pour la rectification.

Pour le reste :
Tests allumage 
1) inversion des cables si tu ne les a bas débranchés aux bobines(également du coté des circuits) primaires, pas de raison qu’il y ait une inversion.
2)vérifier la présence d’étincelles vives sur les 4 bougies démontées et mises à la masse.
3)actionner le démarreur dans le noir complet et vérifier qu’il n’y a pas d’arcs qui sortent anarchiquement des antiparasites et cables.

Si tout est bon, ca vient sûrement de la carburation, très possible avec 6 mois d’arret…

1)avant de tout démonter, vérifier le niveau humide des 4 cuves, va permet de voir où il y il a un potentiel souci
De remplissage ou de reglage et de gagner du temps.
4)démonter les chapeaux pour vérifier l’état des membranes des boisseaux
2)sortir la rampe, la démonter et nettoyer tous les micros conduits du circuit de ralenti
3) faire les ajustements éventuellement nécessaires des flotteurs
4)faire une synchro visuelle et remonter la rampe
5)inspecter les silentblocs qui se fissurent avec le temps.
6)remonter.

Merci pour vos infos
Pour l inversion des fils de bougies:c est impossible de se tromper sur la mienne car ils ont bien une longueur spécifique entre la d et la g
Les brides entre les pipes et les carbu sont fatigué,je vais les changer et en profiter pour verifier les mikuni 
je vous tiens au jus

Bobine av

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Verifies aussi les brides du vboost ;)