Jante de 240, C'est possible?

Lenold a écrit:

Salut Bidalot
Alors pour ma part , effectivement le pneu frotte , mais pas sur le bras , simplement sur le cache plastic , alors mon mécano l'a ajouré à l'aide d'une Drémel ................. C'est que ça permet de nettoyer la transmission ( à cause du cache ajouré qui laisse passer un peu de poussieres et autre ...)
)

Dremel et trou, c'est pas bon ça ..........pour une jante YAM, ils exagèrent qd même.

Avec les jantes OTEC ça touche à peine au début sur les 3 premiers km.
C'est juste sur 1 mm mais ça se fait tout seul, et le cache ne se perce pas...

Mais ça dépend peut-être du pneu, la largeur varie sûrement d'une marque à l'autre...

elle varie certainement, rappelles toi, on avait mesuré nos pneus sur le 1200 et d'une marque à une autre avec la même taille on trouvait de gros écarts...

un 180 qui faisait presque 190 et inversement, un 190 qui faisait 180... et un 200 qui faisait................. ben... tout juste 200

ça dépend aussi de la façon dont est pinçé le pneu sur la jante...


mais franchement, un pneu large, c'est une moto "panzer" à manoeuvrer et sur les prises d'angles... la merde!! (les pistars confirmeront je pense)

sur la speed, j'ai réduit de 190 à 180, et la différence est flagrante !!!

pareil sur le 1200 j'avais essayé un 170 (en 17), génial !!!! mais c'était plus cher du fait que c'est moins généralisé ...

donc je garde le 180.


si c'est pour la "gueule", c'est sûr ça donne!!

par contre pour la conduite, ou le pilotage , ce n'est pas le mieux je pense...

à chacun son style

seb a écrit:

elle varie certainement, rappelles toi, on avait mesuré nos pneus sur le 1200 et d'une marque à une autre avec la même taille on trouvait de gros écarts...

un 180 qui faisait presque 190 et inversement, un 190 qui faisait 180... et un 200 qui faisait................. ben... tout juste 200

ça dépend aussi de la façon dont est pinçé le pneu sur la jante...


mais franchement, un pneu large, c'est une moto "panzer" à manoeuvrer et sur les prises d'angles... la merde!! (les pistars confirmeront je pense)

sur la speed, j'ai réduit de 190 à 180, et la différence est flagrante !!!

pareil sur le 1200 j'avais essayé un 170 (en 17), génial !!!! mais c'était plus cher du fait que c'est moins généralisé ...

donc je garde le 180.


si c'est pour la "gueule", c'est sûr ça donne!!

par contre pour la conduite, ou le pilotage , ce n'est pas le mieux je pense...

à chacun son style

Bon au final nous sommes tous d'accord 240 = maniabilité d'un frigo US

Donc je viens de commander une paire de turbines alu/anodisée noir 120/200.

Reste a savoir si je les monte moi-même...

Est-ce difficile ? Quelqu'un devrait faire un tuto. Si je le fais, je le ferai ce tuto.

Faut-il les faire équilibrer après montage du pneu ?

Tous vos conseils seront biens venus...

l avant oui , l ar pas besoins

bidalot a écrit:

Bon au final nous sommes tous d'accord 240 = maniabilité d'un frigo US
.........

Je vais encore te faire douter , Laurent.. ou te rassurer..

Depuis 1 semaine, comme je te l'avais dit, j'ai pris l'habitude d'appuyer sur le cale-pied droit pour tourner à droite ou à gauche pour tourner à gauche. Et ce simple appui prononcé, me donne tout de suite 5-8° d'angle... et là que du bonheur.
J'oublie le 240 tous les virages sont "du velours", adieu la légère ankylose.

En allant à l'AG samedi soir, j'ai appliqué la technique et bien, je me faufilais comme un scooter dans les embouteillages avec ma grosse mémère...

J'en ai d'ailleurs parlé avec Adidi, qui d'après lui, n'a jamais ressenti tout ça ! Alors tu vois...

Je suis en 240 depuis quelques semaines et je n'ai pratiquement pas ressenti de differences.

gilou a écrit:

Je suis en 240 depuis quelques semaines et je n'ai pratiquement pas ressenti de differences.

waaaah ! comment y fait sa cachotiére l'autre !

comment qui nous annonce ça, lui !
trop banal, le ton !
"ouiaièèèèès..... c'huis en 240, demain en 300" et patati et patala !

C'est des turbines noires alors ?? montre, allez !

normal qu'il ne ressente rien...


...roule qu'en ligne droite

Y roule même pas, non non non ! y reste assis .... si si si...
Preuves à l'appui - j'ai des photos pour qui veut....
si tu fais un zoom x 500 tu vois aucun moucheron sur le blouson ... si pt'être un, mais y s'est posé, tranquille !

j' l 'avais dit qu'ils truquaient leurs photos.... j' l 'avais dit...

Vous êtes les deux petites bites champenoise du bébête show et je vous pourri quand vous voulez ! poil au nez!

P.S. Avec ou sans 240 ??!

ok !! puisque c'est comme ça, et pour que tout le monde soit à égalité, ben ouai... t'as un 1700 quand même !!

je prendrais.......................................................
.....................................................................................
...............................................................




























































la pocket !!!!!! et j'vais te déchirer !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



t'auras même pas le temps de lire ma plaque !!??



































normal, y'en a pas

Edit CneGroumF : problème de mise en page avec les points de suspension.

J'ai monté le nouveau PIRELLI DIABLO en 240, qui aurai été conçu pour le DIAVEL ,bonne surprise ,il permet une conduite plus "fluide" que le METZE ,je le situerai a mi chemin entre le 240 MARATHON ,et le 200 d'origine ,en conclusion un+ pour la conduite en 240

Merci J-Jacques ça c'est du concret...

A priori il serait plus bombé ?

es-tu toujours en 120 à l'avant ?

Oui

les amis en 240, z'êtes passé en 130 finalement ? je sens que je vais y passer, mon fiston de 13 ans trouve l'ésthétique... déséquilibrée! un conseil à me donner j'ai le Metz à l'arrière .

Ice, une consul? (tu prends la CB?)

Merci à vous

Pas d'avis, j'ai pas la config..

La Diavel à priori super maniable est en 120/70/17 à l'avant et 240/45/17 à l'arrière donc pas tant de déséquilibre avec un 120 à l'avant ...

Ça dépend fortement de la géométrie de la partie cycle et de la répartition des masses. Difficile de généraliser, à ce niveau.

Tout a fait, ne pas oublier que la diavel fait 100kg de moins avec un moteur en position plus centrale gage de meilleur maniabilite.
Nous c'est l'inverse, 100kg de plus, et un moteur plus sur l'avant pour assurer stabilite pendant les grosses accellerations ainsi que pour l'empecher de regarder le ciel des que tu ouvres les gazs.

J'ai constaté ce matin avant de prendre la route :

- que mon 240 s'use et devient plat, j'ai beaucoup de feux rouges sur mon trajet.
- que mon pneu avant s'use et devient pointu.

L'air con ! A mon avis l'agilité du monstre va pas aller en s'améliorant.

Enfin j'éxagère aussi , je m'amuse bien quand même dans les virages...

t'as qu'à venir me voir plus souvent, au moins tu les useras sur les côtés

et tu pourras même faire du cross à l'entrée du village