amortisseur de direction / guidonnage

je mets ce message car je cherche des infos sur les amortisseurs de directions...
j'ai lu quelques pages qui en parlent, mais pas trouvé d'infos concernant mon "cas"...

voila j'ai un amortisseur de direction de R1 qui traine dans le garage et j'aimerai "si possible" l'installer sur mon max... quelqu'un a déjà fait ce genre de manip? si oui, comment?

merci pour vos infos

je modifie un peu ma question, ceux qui ont un amorto de direction sur le Max, j'ai vu qu'il y avait 2 montages possible: 1 qui traverse l'écope (je trouve ça a chier) et un autre montage a priori distribuer par hyperpro...

celui qui a le montage hyperpro, pourrait-il m'envoyer quelques photos s'il vous plait?

pour t'envoyer des photos qui pourraient t'aider, faut tout démonter
tu peux acheter que le kit de montage il me semble (comme ça tu peux mettre un amorto de direction même si c'est po un hyperpro)

la t'as une tof du mien monté
http://bulldogspirit64.skyrock.com/57.html

merci beaucoup Bull64 pour cette photo!
je vois un peu mieux où cela s'installe.

je vais voir si je trouve ce kit de montage sur le net!

Ici, par exemple : http://www.tournay-distribution.com/amortisseur-de-direction-kit-fixation-pour-amortisseur-de-direction-hyperpro-ref-hymkya12-t002-5672.html

ben voila, y a tout

merci beaucoup pour le lien... mais 238€ ça fait un mal au fion... Bull tu pourrais me faire une photo (sans tout démonter) plus précise pour voir où les fixations sont installés, s'il te plait?!
je vais voir avec un pote tourneur fraiseur s'il ne peut pas me le faire

Cà fait cher pour un truc sans utilité...

ben si je demonte pas on vois rien  
un morceau et pris sur la colonne de direction (donc on voit po)
et l'autre en dessous du bloc compte tour (on voit rien nan plus)  
a part si un gars demonte et te dessine le tout ca va etre chaud a faire
et je te le dis franchement, j'vais po l'demonter (j'suis une feignasse du sud west )
le mieux est de trouver un gars vers chez toi qui en a un
ou alors tu m'achetes mon brelon (en ventes sur le coincoin) tu recupere les pieces que tu veux et tu le revends (c'est de l'humour hein!! )

j'viens d'faire un tour sur gougeule image je t'ai trouvé ca

et ca aussi  

suis pas doué je n'ai rien trouvé moi... lol


merci beaucoup!

Dom a écrit:

Cà fait cher pour un truc sans utilité...

perso je vois ça comme un intermédiaire entre changer le train avant (qui coute une couille) et le côté un peu "saucisson" qu'est un vmax d'origine...
moi à partir de 160 elle bouge dans tous les sens... et ça me fait ch***...

sinon tu revend ton brelon et t'achetes le mien

pas trouvé ton annonce... mais je pense que je vais garder la mienne, la tienne doit couter une couille! lol


ayé trouvé... ;)

seblebig a écrit:

Dom a écrit:

Cà fait cher pour un truc sans utilité...

perso je vois ça comme un intermédiaire entre changer le train avant (qui coute une couille) et le côté un peu "saucisson" qu'est un vmax d'origine...
moi à partir de 160 elle bouge dans tous les sens... et ça me fait ch***...

Exact, sauf que çà n'y changera rien car le louvoiement à partir de 160 n'est pas du guidonnage..

Le guidonnage il apparait sur le Vmax, plutôt en decceleration vers 80 km/h quand les roulements de l'axe de fourche ne sont pas assez serrés.
Et si on serre trop c'est le louvoiement à 160 qui apparait. Faut juste trouver le bon serrage et çà se joue entre 1/2 et 1/4 de tour, faut y aller doucement.
Quand c'est bien réglé et que les pneus sont en bon état et bien gonflés, on a ni l'un ni l'autre ;)

J'abonde dans ton sens Dom.
A vitesse élevée, la mienne ne bougeait pas d'un pouce. C'est encore plus vrai maintenant que j'ai une fourche en 48 et que j'ai changé mes roulements. 
L'amortisseur ne sert à rien... à part faire "joli" ?  
Si ça guidonne c'est qu'il y a un problème ailleurs. Mieux vaut le chercher (le prob) avant qu'il ne te trouve !

j'ai regardé plusieurs choses déja... équilibrage, roulements, état de l'axe... par contre le fait que le serrage de l'axe de roue avant soit aussi déterminant me laisse "sans voix", moi suis un maniaque de la clé dynamo, je serre tout au couple préconisé par le constructeur... mais c'est vrai que depuis que je l'ai fait je trouve que la moto est plus "lourde" quand je la pousse a la main donc à priori j'ai dû trop serrer mon axe avant... vais regarder ça!

merci pour l'info !

Pas tout a fait d accord, sur mon 87 et la fourche en 41, c etait le jour et la nuit !
Testé sur des routes bien chaotiques, sinueuses et avec une fourche "saine"
Effectivement ca ne doit pas masquer un probleme, mais sur les anciennes fourche ce n etait pas du luxe... après, sur une 43 bien réglée ou une inversée... pas vraiment utile...
Et tout dépend aussi de l utilisation de la moto...

Parfois le guidonnage est aussi dû au pilote. Le stress du a une situation excessives nous fait tiré trop sur le guidon ( et oui tous champion du monde a le droit d'avoir peur )

j'ai remarqué que quand ma belle guidonne. Je lache la main gauche du guidon et là tous redeviens normale

merci pour ton retour Seb, je pense étudier l'installation de mon amorto...

L hyperpro, en noir et or etait tres discret, reglable avec plusieurs niveau de dureté.
Par contre, ne pas oublier de " ramollir " quand on retourne en ville... sinon ca fait drole...

en fait je compte utiliser l'amorto de direction d'origine que j'avais sur mon R1...  aucun réglage, de couleur "alu"... ça ce confondra bien  avec le reste.

et en plus, c'est joli

résultat des courses, ça ne passe pas... l'amorto que j'ai ne passe nul part, trop gros...
donc pas d'amorto pour l'instant...

je vais me pencher sur d'autres choses pour mes guidonnages, j'ai acheté les roulements de roue avant, vais les changer au cas où... et je pense vidanger la fourche aussi...

Encore une fois si tu parles de louvoiement, (le guidonnage on ne peut que resserrer les roulements de direction), tu peux aussi passer en supports moteur rigides, c'est l'amélioration qui a le meilleur rapport qualité/prix sur le vmax...