La seconde qui saute

Kesyfalai a écrit:

Pas de news pour l'instant, mais j'ai plusieurs pistes.
Je suis quand meme un peu tiraillé entre la solution "black" à pas trop chère et la solution "pro" avec garanties mais qui troue le porte monnaie.
Et en plus je suis bigouden.....
Donc le porte monnaie c'est quelque chose :-)

Mais pas de soucis je vous tiendrais au courant ...

Merci pour toutes vos réponses.

Je me suis renseigné ce matin, à Morlaix. Il faut compter max 20 heures de M-O soit 1000E, mais ca peut être moins , 17hrs d'aprés eux.. Bon aprés faut rajouter, les piéces, pignon, fourchette, huile, pochette de joint. Ca ferait au total 1450 Euros. Bon, maintenant ici, ils savent le faire, ils l'ont déjà fait, donc pas de soucis de ce coté là..

Bonjour à tous,

quelqu'un a t'il la ref de la fourchette de deuxième que je commande avant le démontage de la boite ?

C'est la 26h-12511, 12 ou 13 ?

la ref de la fourchette est 26H 185110 100

la maladie de la seconde qui lâche a l accélération  vient du crabo (1FK 172510100 ) est du pignon 1FK 172210100 , et pas toujours de la fourchette 

En fait voila le soucis en détail

- toutes les vitesses passent bien même la seconde
- à l'accélération (forte ou douce) seule la seconde saute de suite
- à la décélération en laissant le moteur réduire normalement, seule la deuxième saute dès que l'on arrive en bas régime; si je viens à réaccélérer elle saute de suite.

C'est ce qui m'a fait penser à une deuxième pas assez poussée donc à un défaut de fourchette ! Je suis loin d'être un expert; c'est surtout dans ma logique !

Le barillet ne se verrouille peut-être pas correctement en 2ème?
Il faudrait démonter le carter d'embrayage et contrôler visuellement son fonctionnement.
Voici a quoi ressemble le moteur une fois ouvert.

vmaxman a écrit:

la ref de la fourchette est 26H 185110 100

la maladie de la seconde qui lâche a l accélération  vient du crabo (1FK 172510100 ) est du pignon 1FK 172210100 , et pas toujours de la fourchette 

Ces deux éléments sont ils simples à changer ou un extracteur est nécessaire ?

Il faut ouvrir le bloc moteur en deux, ce qui engendre pas mal de manipulation, ensuite pas besoin d'outil spécifique.

Iceman 29 a écrit:

Je me suis renseigné ce matin, à Morlaix. Il faut compter max 20 heures de M-O soit 1000E, mais ca peut être moins , 17hrs d'aprés eux.. Bon aprés faut rajouter, les piéces, pignon, fourchette, huile, pochette de joint. Ca ferait au total 1450 Euros. Bon, maintenant ici, ils savent le faire, ils l'ont déjà fait, donc pas de soucis de ce coté là..

Bonjour,

As tu une référence de la pochette de joints ? Je n'ai trouvé que des pochettes de haut moteur; de plus j'ai l'impression qu'il n'y a pas de joint entre les deux carters moteur (pate à joint ?)

Cordialement

J'ai bien peur qu'Iceman ne te répnde pas, il ne fréquente plus ce forum depuis des années.

Oups j'avais pas vu !

Fjag420 a écrit:

Iceman 29 a écrit:

Je me suis renseigné ce matin, à Morlaix. Il faut compter max 20 heures de M-O soit 1000E, mais ca peut être moins , 17hrs d'aprés eux.. Bon aprés faut rajouter, les piéces, pignon, fourchette, huile, pochette de joint. Ca ferait au total 1450 Euros. Bon, maintenant ici, ils savent le faire, ils l'ont déjà fait, donc pas de soucis de ce coté là..

Bonjour,

As tu une référence de la pochette de joints ? Je n'ai trouvé que des pochettes de haut moteur; de plus j'ai l'impression qu'il n'y a pas de joint entre les deux carters moteur (pate à joint ?)

Cordialement

Salut

Ce n'est pas une "impression" il n'y a pas de joint entre les demis carter.

Exact, le montage se fait à la pâte à joint.

Salut les gars,
j'ai eu le même soucis de boite à l'achat de mon premier vmax. étant novice et financièrement à sec , j'ai entrepris de faire la dépose du moteur pour ensuite le passer à un mécano qui pouvait faire nécessaire. 
Pour la dépose j'ai fais de la place dans mon garage et c'est parti.  j'ai pris beaucoup de plaisir à démonter, prendre de photos (que je n'ai plu) et bien stocker toutes les pièces, je pense avoir mis 9 heures pour y arrivé. j'ai emmené le moteur, le gars a fait le boulot en changeant fourchette pignon et je remonte l'ensemble avec plus de temps. je fais un essaie et là catastrophe toujours le même soucis. je deviens fou, n'en dort plus la nuit. Je retourne voir le réparateur afin qu'il constate, il essai de m'embrouiller mais je tiens bon. On convient qu'il prend la bête entière et change un autre pignon défectueux avec une petite allonge financière. là le cauchemar est fini, le gars est aussi fatigué que moi mais content du résultat. 
Voilà mon expérience

J'ai en vue une boite (sans fourchette et barillet) pour 250€, par contre elle est de 1985; à la vue des 7 ans d'écart avec la mienne peut elle convenir ?

Bonjour,
Les pièces n'ont pas réellement évolués si ce n'est que l'amortisseur de couple qui doit-être moins fragile sur la tienne.
Les pignons de 85 se montent sur les 92.