Réglage carbu ou revision?

C'est ce que je pense aussi, surtout que mon concessionnaire voulait me changer bcp plus de pièces et la facture était bien plus élevé.

dious a écrit:

Cependant ils ont constaté un bruit anormal lors de l'utilisation du frein moteur et pour eux c'est pignon d'attaque de la transmission (le numéro 16 de la page 223 du manuel d'atelier). Il peuvent apparemment le réparer mais 250 euros à prévoir.

Avez vous déjà ce style de problème?

De mémoire, il y a un excellent tuto sur le sujet.
ça se répare très bien même. S'il n'y a pas de roulements à changer, ça coûte 2 fois rien.

Porter le pignon chez un rectifieur qui va te tarauder la pièce et y visser une vis de 12 en frappe à froid.
Point c'est tout. (enfin, il faut tout de même l'outil spécial pour dévisser la cage du roulement. Pas à gauche)
Peut-être un joint spi également.

Mais c'est vrai aussi que 250 roros de réparation c'est toujours mieux que 1500 pour le prix d'un pont neuf...

ça fait cher la révision quand même

Eh les gars redescendez sur terre! Depuis quand les tarifs pratiques par CMS s adressent ils a des RMIstes???
A cote de cela ils sont sympas, compétents, ils ne vont pas t enfumer avec des réparations inutiles et des pannes imaginaires, mais ça reste une boutique de "luxe"...

J2L76 a écrit:

dious a écrit:

Cependant ils ont constaté un bruit anormal lors de l'utilisation du frein moteur et pour eux c'est pignon d'attaque de la transmission (le numéro 16 de la page 223 du manuel d'atelier). Il peuvent apparemment le réparer mais 250 euros à prévoir.

Avez vous déjà ce style de problème?

De mémoire, il y a un excellent tuto sur le sujet.
ça se répare très bien même. S'il n'y a pas de roulements à changer, ça coûte 2 fois rien.

Porter le pignon chez un rectifieur qui va te tarauder la pièce et y visser une vis de 12 en frappe à froid.
Point c'est tout. (enfin, il faut tout de même l'outil spécial pour dévisser la cage du roulement. Pas à gauche)
Peut-être un joint spi également.

Mais c'est vrai aussi que 250 roros de réparation c'est toujours mieux que 1500 pour le prix d'un pont neuf...

c'est du 14 au pas de 150 poulet, regardes tes fiches pis l'outils miracle t'en fait un avec un manchon en 50/60 de tuyauterie

bibi037 a écrit:

c'est du 14 au pas de 150 poulet, regardes tes fiches pis l'outils miracle t'en fait un avec un manchon en 50/60 de tuyauterie

Ouai bon bah tu chipotes encore toi !! pffffffff !!

Je vais démonter le pont pour voir si effectivement cette pièce est endommagé. La pièce est elle difficile à démonté?

Une réfection de pont, ça prend du temps. Lis la RMT, il y a plusieurs pages consacrées à cette opération.

Citation :

dious a écrit:

Cependant ils ont constaté un bruit anormal lors de l'utilisation du frein moteur et pour eux c'est pignon d'attaque de la transmission (le numéro 16 de la page 223 du manuel d'atelier). Il peuvent apparemment le réparer mais 250 euros à prévoir. Avez vous déjà ce style de problème?

De mémoire, il y a un excellent tuto sur le
sujet.
ça se répare très bien même. S'il n'y a pas de roulements à
changer, ça coûte 2 fois rien.

Porter le pignon chez un
rectifieur qui va te tarauder la pièce et y visser une vis de 12 en
frappe à froid.
Point c'est tout. (enfin, il faut tout de même
l'outil spécial pour dévisser la cage du roulement. Pas à gauche)
Peut-être
un joint spi également.

Mais c'est vrai aussi que 250 roros de
réparation c'est toujours mieux que 1500 pour le prix d'un pont neuf...

Je n'arrive pas trouver le tuto, as tu le lien?
Merci

Salut tout le monde,
je viens de démonter mon pont, mais comment voir si le pignon d'attaque est cassé?
J'ai pris des photos, est ce qu'a partir de ces photos vous pouvez me dire, ou faut il démonter d'avantage?







Merci beaucoup, à tout ceux qui participe à cette discutions.

il a l'air bon ton pignon, regarde ça c'est la photo d'un qui est cassé.

Comment tu as fait pour enlever la "grosse bague en métal" ?
Est ce que comme ta pièce était cassé c'est sortie tout seul?

Merci pour ta photo, où c'est vrai on voit bien que la pièce est cassé.

désolé mais ce n'est pas ma moto ,je n'ai jamais eu ce probleme.
j'ai juste récupéré la photo pour te montrer un pignon cassé.

Il a pas encore enlevé la pièce en métal, elle est derrière le manchon cannelé, et c'est en bon état.

T'as du péter l'autre côté en sortie de boîte, pour voir il faut tomber le bras oscillant.

ça m'est arrivé 2 fois, à cause du moteur 1500!

Tiens nous au courant.

tiens voici la vue éclaté de l'arbre de transmission si tu ne l'as pas.

La pièce dont je parle n'est pas sur cet éclaté, il s'agit du pignon cônique de sortie de boîte...qui comme le pignon d'ataque du couple cônique arrière a un écrou vissé sur son épaulement fileté, il arrive qu'il casse.

Et les symptômes sont les mêmes!

ok alors c'est ça !

Ca si situe ici

oui, essaye de tirer sur le cardan à la main pour voir si ça vient, et aussi si ça viens pas tâte le jeu d'avant en arrière c'est important pour le fonctionnement de l'ensemble.

Voici mon Vmax :

Vmax on off a écrit:

oui, essaye de tirer sur le cardan à la main pour voir si ça vient, et aussi si ça viens pas tâte le jeu d'avant en arrière c'est important pour le fonctionnement de l'ensemble.

*
Ben alors t'as du jeu oui ou non !!! la photo de ton Vmax ne me renseigne pas beaucoup...

lol. Non pas jeu. J'ai tout remonter, suivant la revue et tout est OK. Merci pr vos conseilles.

Cette fois c'est sur, mon pignon viens de lâcher.
Je l'ai démonté hier et j'ai pu constater la casse.

Je vais ouvrir un nouveau poste à ce sujet ainsi je pourrais mettre des photos, ca peut tjs servir pr d'autre.

Je rajoute des infos suite au dépannage de mon Vmax. Elle est resté immobilisé plus de deux ans et à la suite lors du redémarrage elle ne tournait (très mal) qu'au starter et s'écroulait en régime lors de l'accélération, rechignait à prendre des tours et plus pernicieux encore pétaradait dans l'admission!

Alors, après des tests de compression pour écarter un jeu insuffisant au soupapes d'admission qui aurait pu être la cause du pétaradage dans les carburateurs, dépose des carburateurs pour inspection.

Je précise ici que le dévissage des vis peut être très pénible, ils s'abiment facilement, la combine c'est un cruciforme parfaitement adapté à l'empreinte de la vis et ensuite la tenir plaqué avec un serre joint entre la tête de manche du tournevis (ou tête de cliquet) et le carburateur, ainsi votre cruciforme ne cherche plus à sortir de l'empreinte lors du dévissage, j'ai volontairement évité le tournevis à frapper pour cause de risque de dégâts au carburateur. Le remontage à été fait avec des vis BTR 5mm x 12mm, attention au resserrage (pas de trop!).

Pas mal de circuits interne sur ces modèles et plusieurs gicleurs à vérifier. Les coupables étaient les gicleurs pilote "2" qui alimentent le circuit de ralenti + ouverture légère papillon. Complètement bouchés avec des micro résidus de corrosion de réservoir. L'accès à ce gicleur nécessite la dépose du "jet block" voir images ci-dessous, elle se trouve dans la zone "2" de la deuxième image (étape 15.), à dévisser avec le tournevis plat parfaitement adéquat après avoir ôté le bouchon en caoutchouc. Tant que l'on y est souffler tous les conduits possibles afin de dégager tout dépôt résiduel.








Ensuite malgré le prix quelque peu "excessif" (même si c'est de la qualité!) remplacer inévitablement les joints, pour bien faire il est nécessaire d'acheter un joint plat pour le "jet block" réf yamaha: 3JB-1419900-00 (indispensable), le joint torique 22U-141470-00 (remontable à vos risques et périls si pas coupé ou craquelé!) et le joint torique préformé de cuve 22V-14147-00 (remontable à vos risques et périls si pas coupé ou craquelé!).
Si votre réservoir est corrodé, nettoyer puis prévoir un filtre à carburant neuf.
Après avoir tout remonté, effectuer le nécessaire en matière de réglage ralenti et synchronisation carburateur.
Voilà elle tourne impeccable.