Commande groupée de bougies IRIDIUM.

La référence était dpr9eix et je les ai changé suite au problème évoqué dans le sujet .

https://www.forumvmax.com/t5381-explosion-dans-les-carbus

Salut,
Pour ce qui est du modèle, c'est NGK DPR8EIX-9 équivalentes à DPR8EA9 en standard (non Iridium).
En fait, elles n'ont pas lâché toutes en même temps, y'en a qu'une qui est morte sur les quatre.
Pour s'en rendre compte c'est pas compliqué, le moteur tourne sur 3 cylindres, d'où perte de souplesse, bruit plus important d'un côté, et ce qui ne trompe pas: tu peux mettre la main sur la sortie d'échappement du cylindre défaillant.
Y'a d'autres symptômes comme une odeur d'essence, voir même de l'essence qui s'écoule par le petit trou, sur le point bas de l'échappement. Et aussi, quand tu retire l'antiparasite du cylindre concerné, le ralenti ne change pas (ce test est à utiliser avec modération, les bobines n'aiment pas ça) .
Je vais changer les quatre, achetées en France cette fois. J'en profiterai pour les comparer, histoire de voir s'il y a moyen de confirmer mes soupçons de contrefaçon.
Ceci étant, si nous ne sommes que deux à se plaindre, ça tient peut-être plus d'une malfaçon, le coup du "pasdechance  "
En attendant d'autre retours...
Gazzz

Les mienne achetée en promo chez *oscaro* ont déjà fait 2 VMT plus des Km au quotidien, ils ont au moins 7000Km et je n'ai jamais eu de problème avec

c'est rassurant...

pierre a écrit:

Les mienne achetée en promo chez *oscaro* ont déjà fait 2 VMT plus des Km au quotidien, ils ont au moins 7000Km et je n'ai jamais eu de problème avec

Merci pour ce témoignage.
Ca va dans le sens de ce que je tente de démontrer.
Ce ne sont pas les bougies Iridium que mets en cause en tant que telle, mais bien les bougies vendues sur ce site Anglais à 5£/pièce.
Si j'avais un doute sur cette technologie, je n'aurais pas recommandé les même (en France cette fois), chez un vendeur qui me confirme se fournir directement auprès du fabricant.
Ca ne prouve rien, me direz-vous, car si j'avais posé la même question au site Anglais, il ne m'aurait sans doute pas dit qu'il vent de la mer.. contrefaçon...
A ce titre, il serait intéressant de savoir combien de kilomètres ont les bougies (Anglaise), de ceux qui ont profité de la commande groupée...
Cordialement.

J'ai du mal à croire qu'il y ai de la contrefaçon sur des bougies, cela ne vaut pas le coût ....

Dom a écrit:

J'ai du mal à croire qu'il y ai de la contrefaçon sur des bougies, cela ne vaut pas le coût ....

 Pas sûr Dom, tapez sur moteur de recherche "bougies ngk + contrefaçon", il y  beaucoup de doute sur ce sujet, et malheureusement beaucoup de chose son copier et contrefaite en asie notamment, même avec une valeur marchande faible, c'est sur la quantité que ces escrocs s'y retrouvent...

j'ai dejà eu ces problèmes avec des bougies 2 electrodes vendus  par DMS, donc surement pas des contrefçons...
par contre j'avais des problèmes de carbu, qui pourraient etre a l'origine de leurs défaillance.

Salut,
Comme on peut le voir sur la photo, les bougies achetées en Angleterre ne sont pas des contrefaçons.
C'est en tout cas mon intime conviction, car il est impossible d'imiter à ce point un produit. Jusqu'à l'encre qui a servie pour sérigraphier la porcelaine.
J'en conclu que d'acheter plus cher en France n'apporte rien, ou pas grand chose...
Et que miser sur une duré de vie sensé être plus longue (2,5 fois) pour amortir le surcoût des bougies Iridium est une hérésie.
Car même si la technologie limite l'usure, on est pas à l'abri des aléas de fabrication, qui provoquent des ruptures internes.
Même si une bougie peut être défaillante sans que cela soit mesurable avec un simple testeur, en l'occurrence c'est le cas.
En effet, là où une bougie fonctionnelle donne une résistance de 4.9Kohm entre la borne et l'électrode, la mauvaise donne 100Mohm. Et, entre la borne et le culot, ça devrait être une résistance infinie, et on trouve 300Mohm ce qui n'empêche donc plus le courant de passer directement à la masse, sans passer par les électrodes.
Pour boucler la boucle, à la prochaine opportunité n'hésitons pas, quitte à en prendre 5, pour palier à une éventuelle défaillance.
Cordialement.

hou-la...

Je vais de ce pas vérifier les miennes.

Mais ce qui est louche aussi, c'est la couleur du pas de vis.
Jaune et Bleu = surchauffe, donc mauvais transfert thermique entre la bougie et la culasse

Suite à un début de ratatouillage à bas régime, j'ai ressorti mes vieilles bougies classiques et je les ai mises à la place des NGK Iridium qui totalisaient à peine 3000km.

Et la surprise !!! tout est revenu dans l'ordre : onctuosité et pêche à bas régime.
Il y aurait-il vraiment un problème avec ces bougies Iridium?
Mais uniquement à bas régime. Rien à signaler à haut régime. A suivre...

Salut,
Ca commence à bas régime, et ça continue à se dégrader...
C'est le début de fin...d'une ou plusieurs bougie(s)
Essaies de les tester à l'ohmmètre ça ne permet pas toujours de mettre en évidence une défaillance, mais chez moi c'était le cas. La bougie HS était en court-circuit: 300Mohm au lieu de infinie...
Cordialement.

http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techinfo/fake/

D'un autre coté ils ont sorti ce modèle "longlife"... :
http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techinfo/iridium/05/index.html

Mais aucune réf pour le Vmax.

Ben, si NGK se met à faire des Iridium longue durée c'est pas pour rien... hein!!

D'un autre coté, tester l'isolement avec un ohmmètre ne donne pas de bon résultats.
si par mégarde tu met les doigts sur les pointes de touche, la mesure peut descendre à 2MOhm voire moins.

300MOhm veut dire très bon alors que la bougie peut être en court-circuit lorsque tu applique les 15kV de la tension de fonctionnement.

300Mohm c'est pas bon, c'est la bougie HS qui a cette valeur, les autres (bonnes) ont l'infinie (circuit ouvert)
C'est comme tu dis, sous 15KV elle est en court circuit, donc HS...

Super intéressant le lien de Dom sur l'identification des Fake's C'est exactement ce que je cherchais, mais rien en Français.
Mais à première vue mes bougies étaient bien des originales. A suivre...

Mes iridiums ont 16000kms,(DPR8EVX-9)et toujours RAS.....

max-2.60 a écrit:

Mes iridiums ont 16000kms,(DPR8EVX-9)et toujours RAS.....

 Oui mais ce ce ne sont pas des iridiums les EVX sont des bougies à électrode de Platine. Jusque là les soucis ne viennent que des DPR8EIX-9...

Je sais que j'arrive après la bataille, mais juste pour info mes NGK DRP8EA-9 (bougies OEM sur ma Yamaha GTS) ont passé 50.000 km il y a peu.
Je les démonte tous les ans pour les décrasser (bac à ultrasons puis petit coup de brosse) et vérifier l'écartement de l'électrode.
Quand j'étais ado j'ai tout essayé. Bougies hautes performances, électrodes multiples, électrodes en Y, bougies à l'extrait de couille de babouin du Mozambique équatorial sud et la seule différence que j'aie pu noter c'est au niveau portefeuille.
Alors peut-être sur une BMW S1000RR tapée jusqu'à l'os on voit une différence quand on la passe au banc, mais sur de vieux tromblons comme les nôtres, je doute que ça change grand chose (ou en tous cas, je pense qu'il y a des investissements bien plus rentables).

Mais tout comme les bobines crayons, je pense que pas mal de gens passent d'un matériel vieux, sale, mal entretenu à du matériel flambant neuf, et du coup sentent une différence qu'ils attribuent à la qualité supérieure du nouveau matos sans trop se poser de question.
N'oubliez pas que les bougies sur un 1200cc de 145 cv peuvent être les même que sur un scooter monocylindre 125 poussif (c'est le cas pour mon GTS, on retrouve les même bougies sur un quad kawa KSF250).

Et oui mais le Vmax est reconnu comme étant un bouffeur de bougies et quand les modèles standard DPR8EA9 dépassent les 10000km, c'est miraculeux....

Le seul intérêt des "Iridium" c'est pas des perfs magiques en plus, c'est justement qu'elles devraient durer plus longtemps...

En ce qui me concerne, je suis en train de les torturer en ce moment avec mes réglages de la carburation, elles se prennent des mélanges trop pauvres après avoir bouffer du trop riche pendant longtemps et pour l'instant elles n'ont pas "claqué"