V-MAX - 1991 par adrien

Régis a écrit:

Adrien54 a écrit:

merci, surtout qu'elle ne ressemblait pas à ça la semaine dernière

kess qui s'est passé avec la moto de Laurent ?

salut, c'est juste que j'ai enlevé la fourche inversée et les deux jantes de 17 sur la moto
sinon, pour la moto de laurent faut voir avec lui

@+

quand je pense que je me fait tout un monde pour changer un demarreur!!!chapeau bas

mais non, mais non, tu as réussi d'ailleurs à changer ton démarreur... car seul le résultat compte (quelque soit le nombre de demontage et remontage réalisé )

@+

salut,

Après le changement des membranes de carbu, et pendant les essais, la roue libre de démarreur est fière de m'annoncer la fin proche de celle-ci.
paix à son âme...



il y a fallu faire attention pour ne pas abîmer la peinture neuve au démontage du carter

Enfin, je suis face au volant moteur
Arrive la fameuse galère qui s'annonce comme pour tous le monde

impossible de démonter l'ensemble

Pour info, cet après-midi: nouvel essai avec une rallonge de 1 mètre
verdict: le boulon central de l'extracteur de roue libre à commencer à se plier

je vais laisser la nuit "en pression" on verra demain après-midi

Sinon, j'ai récupéré les entretoises pour la roue arrière



enfin, un truc qui se monte tout seul

@+ et faites une prière pour moi

Ok je prie toute la nuit

Il faut un extracteur de très bonne qualité ou surdimensionné, à la moindre micro-flexion de l'un des éléments, ca ne claque pas!

T'en as un sous le coude ? Toi ou un membre en la RP ?

C'est le genre de bidule a acheter à 20 personnes et a se prêter au besoin !!

Celui que j'ai a suffit, à condition :

-d'enlever les rondelles sous les 3 boulons car elles s'écrasaient ca manquait de raideur

- d'utiliser une clef à choc avec embout BTR, sans la clef à choc pas moyen de faire claquer( avec une BTR à main), avec çà a été immédiat...

Dom a écrit:

Celui que j'ai a suffit, à condition :

-d'enlever les rondelles sous les 3 boulons car elles s'écrasaient ca manquait de raideur

- d'utiliser une clef à choc avec embout BTR, sans la clef à choc pas moyen de faire claquer( avec une BTR à main), avec çà a été immédiat...

Bon, garde le bien sous le coude, s'il il est à louer bien sur

Bon, une nuit avec l'extracteur en tension: RIEN

Ensuite, remplacement des vis et du boulon central, par des modèles ayant une plus grande dureté.

J'ai enlevé les rondelles sur les trois vis extérieure puis essai avec une clé choc, deux, trois coup de marteau et
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
J'ai commencé à plier l'extracteur... (désolé pascal) environ 1 mm de déformation au milieu et pourtant c'est du costaud...
bref, je suis en attente d'un spécialiste avec un extracteur à vérin

Quand ca veut pas

salut,

On a réussi à sortir la roue libre, avec un système hydraulique tout de même...





Comme vous voyez, le sertissage de la roue libre était HS, elle était marquée des deux côté, et même la roue dentée est trop marquée pour resservir...

Je crois que la moto va pas rouler tout de suite... 

@+ @drien

Alors des news ?

Salut,

les nouvelles:

roue libre remontée, et montage de tous les éléments pour contrôle de jeux et fonctionnement.
Démarrage de la moto, et voila qu'elle ratatouille...



Diagnostique: manchon caoutchouc mal enfoncé sur un carbu  

redémarrage: pas mal mais il y a toujours un soucis, une petite synchro carbu, cela s’améliore, mais il y a un temps de latence après une accélération, elle prend son temps pour descendre dans les tours...
et au bout d'un certain temps, elle va même jusque caler...

Est-ce un symptôme pour une membrane de carbu ?
ou plutôt le circuit de d'enrichissement de ralenti ? (lors du nettoyage de la rampe, tout semblaient en bon état pourtant)

 parce-que là, je vois pas...


@+ @drien

Vérifies si les commandes reviennent bien à "zéro" sans délai au niveau des carbus et si la vis de ralenti n'est pas trop dévissée.

Au niveau carburation, quand le ralenti est long à redescendre c'est que c'est trop pauvre et il faut ouvrir un peu plus les vis de richesse.

Les valeurs de la synchro sont bonnes? Faite a quel régime?

merci, pour ta réponse, la commande revient bien à zéro.

j'ai mis deux tours pour la vis de richesse (indiqué dans la revue technique) maintenant il me semble avoir lu dans le forum des conseils à 2 tours + 1/2.

je me rappelle plus les valeurs de synchro mais j’étais à environ 2500 t/min

@+ @drien

Pas vraiment d'intérêt de la faire à ce régime, le mieux est de la faire au régime ou ca commence à embrayer lorsqu'on démarre tranquillement. C'est là que le moteur à besoin de bien tourner pour ne pas "planter".
Perso je la fait vers 1500...

https://i.servimg.com/u/f72/17/64/43/84/img_6111.jpg

les nouvelles commandes sont enfin en place! yes

elle est belle, mais elle roule ?

Bah c'est une question idiote çà, tu vois bien sur la photo qu'il a mis hors cadre un bon tiers de la roue AR, c'est pas anodin, donc conclusion qui s'impose :
Il doit manquer une partie de la jante et du pneu et donc non elle ne roule pas!!














Ou alors, c'est moins probable mais sait-on jamais, il est aussi proche de Doisneau dans l'art photographique que ne l'est Berlusconi  de Jean Paul II concernant la chasteté et la vertu.

Ouall57 a écrit:

https://i.servimg.com/u/f72/17/64/43/84/img_6111.jpg

les nouvelles commandes sont enfin en place! yes

super, ça rend pas mal

Du coup, comment est la position de conduite maintenant ?

de mon coté, si le temps devient vraiment mauvais , je vais démonter les carénages pour faire la peinture.

@+ @drien

Passage vitesse et frein très bien, mais il faudra changer les cornets arrière des carbus par des plus courts, c'est sûre j'ai des gros genoux!
Alors voilà , je recherche deux cornets transparents courts ou échange court pour Long , avis aux intéressés
Je cherche aussi grosse roue avec bras 250 voire 280, je vais mettre une annonce dans la rubrique adéquate

Je te vois semaine prochaine

   coucou,

Une p'tite photo de la moto terminée
Je suis plutôt content du résultat même si on souhaite toujours aller plus loin dans la personnalisation...
(par exemple: jante turbine, pont arrière plus large    moteur en 1500 avec un compresseur volumétrique   )

Le plus dur maintenant est de rouler avec: trop peur d'un éclat de cailloux sur la peinture. je vais voir pour trouver une grande boule de verre pour rouler à l'intérieur...

@+

Ouall57 a écrit:

Passage vitesse et frein très bien, mais il faudra changer les cornets arrière des carbus par des plus courts, c'est sûre j'ai des gros genoux!
Alors voilà , je recherche deux cornets transparents courts ou échange court pour Long , avis aux intéressés
Je cherche aussi grosse roue avec bras 250 voire 280, je vais mettre une annonce dans la rubrique adéquate

Je te vois semaine prochaine

Les cornets transparents, il n'y a qu'Otec qui les fasse et il n'y a qu'une taille et oui ils sont mal foutus....
Je n'ai pas encore trouvé un tourneur fraiseur à l'ancienne qui veuille bien m'en raccourcir deux, plus que des mercantiles qui ne travaillent que par grosses séries, c'est navrant!

Il y a une quinzaine d'année, Otec sous son ancien nom faisait des caches carbus transparents sans cornets, c'était top mais désormais introuvable...