redémarrage

Je viens d'acheter un VMAX de 1989 qui n'a pas tourné depuis 3 ans ,avez vous des conseils à donner avant que j'essaie de faire démarrer cette moto que j'ai attendu 2 ans puisque son propriétaire ne voulait pas la vendre bien qu'il ne l'utilisait pas ...Merci de votre aide:ride:

3 ans c'est pas non plus super long... donc au minimum je dirais de faire tourner le moteur (bougies enlevées et essence coupée) quelques tours pour amorcer la pompe à huile et en envoyer une bonne rasade dans le haut moteur.

Sinon, pour un moteur qui est resté vraiment longtemps sans tourner (ou dans un endroit exposé aux intempéries) : purger les cuves des carbu, vérifier pompe et filtre à essence, ne pas hésiter à nettoyer. Démonter les bougies, en vérifier l'état, ajouter un peu d'huile dans chaque trou de bougie (1 à 5ml... ça va fumer et encrasser le catalyseur par contre) et faire tourner le moteur à la main (ou au démarreur au pire)

Ceci dit, moi, même après un hivernage je vérifie la tronche de l'essence dans les tuyaux.

Vider vieille essence et une batterie neuve à moins que l'ancien proprio faisaient des charges d'entretien.

Y m'être le feu moi je suis a deux doits de sa 

lolo928 a écrit:

Y m'être le feu moi je suis a deux doits de sa 

Dans ce cas la vieille essence suffira:ouais:

geo a écrit:

Je viens d'acheter un VMAX de 1989 qui n'a pas tourné depuis 3 ans ,avez vous des conseils à donner avant que j'essaie de faire démarrer cette moto que j'ai attendu 2 ans puisque son propriétaire ne voulait pas la vendre bien qu'il ne l'utilisait pas ...Merci de votre aide:ride:

Salut geo , je suis pas loi de chez toi si tu as besoin n'hésitez pas a demander !

Mon VMAX tourne comme à merveille après un entretien complet , mais après une vingtaine de kilomètres, il s'arrête et la finie la plaisanterie , on dirait qu'il n'y a plus de batterie et il ne veut plus redémarrer. Le soir , ce chameau redémarre tranquillement et tourne dans le garage comme une horloge suisse. Demain, je vais aller faire un autre essai avec un vito suiveur car bien que possédant une assurance assistance, il ne faut pas abuser...Si l'un de vous a une idée sur une panne éventuelle et des conseils , je suis preneur car ce que j'apprécie dans la moto ancienne ou moins d'ailleurs c'est :
la marche à pieds...
Geo

Problème de démarrage à chaud , il faut changer le cable de masse et de + au démarreur pour une plus grosse section en gardant la même batterie ou alors comme l'ont fait beaucoup mettre une batterie de 20ah.
J'ai opté pour la première solution et ça marche parfaitement depuis 3 ans !

Des fois ce n'est qu'un problème de contacts et en particulier le raccordement du câble de masse sur le bloc moteur (à droite, derrière le maître cylindre du frein arrière).

Mambo a écrit:

ça va fumer et encrasser le catalyseur par contre

Tu risques pas d'encrasser le catalyseur sur un Vmax de 89.... il y en a pas

Là je crois que nous avons la boulette du jour

C'était d'l'humour... mais visiblement c'est pas passé 

Style...

hier, essai de ma machine, après 40 Kms les premiers signes de problèmes arrivent et quelques accoups sont ressentis. Je stoppe les phares et là plus de problèmes pendant quelques kilomètres puis, arrêt du moteur....Plus de démarreur ,je la pousse ,elle redémarre puis s'arrête 20 kilomètres plus loin lorsque je ralenti à un stop....Repoussette , elle repart, j'arrive à rentrer chez moi. je n'avais plus de jus pour démarrer ma moto(le démarreur ne tourne pas). Ce matin,après avoir chargé ma batterie , j'ai réussi à démarrer sans aucun problème.je suis à la recherche de conseils pour effectuer une réparation.Merci

Comme je l'ai dit plus haut , il faut changer les câbles par de plus grosses sections !

On dirait un pb de circuit de charge .

Si la moto n'a pas tourné depuis 3 ans et que la batterie n'a jamais été maintenue en charge, sauf si elle est de type AGM, elle est morte!

Elle ne tiendra plus la charge, commence donc par elle avant tout. Ensuite une fois le neuve installée et chargée, mesure la tension de charge au ralenti et a 3000, histoire de voir si le régulateur n'est pas mort.

Dom a écrit:

Style...

Style qqn venait de poster tout un échange sur une V-max qu'il voulait acheter et dont le "propriétaire" lui disait que la chaîne était neuve et toussa quoi  
mais bon, pas grave :p

je tiens à préciser que la batterie est neuve

desmorg a écrit:

On dirait un pb de circuit de charge .

 

Tester une batterie avec un multimètre c'est pas très compliqué.
Prendre (en 20V) les mesures contact coupé, moteur allumé, moteur à 3000rpm, et regarder si ça ne baisse pas dangereusement au démarrage.
Ces chiffres te diront vite si c'est la batterie ou le circuit de charge.
Accessoirement, tout coupé, tu peux aussi débrancher la masse et tester pour vérifier s'il n'y a pas une perte quelque part.

ça me rappelle mes débuts en vmax , j'ai poussé quelques fois et les symptômes semblent bien être les même que les miens.
ma batterie n'était pas neuve mais j'avais un problème de charge donc effectivement tu as intérêt à contrôler la tension à l'arrêt et lorsque le moteur tourne et en accélérant pour voir si la tension monte.
tu as peut être un problème de régulateur , ça ne coute pas une fortune et c'est facile à changer par contre moi j'avais du changer ( enfin faire changer ) le stator , et là un billet de 800 € chez Yam:OoO: 
mais après nickel: batterie 20 amp+ régulateur + stator neuf

Stator haute perfs, c'est moins de 200$ chez Ricks...

j'en doute pas Dom , ça m'a fait assez mal comme ça, d'ailleurs ça me pique encore un peu... mais quand on est une tanche en méca comme moi , pas vraiment eu le choix  
en plus ils m'avaient cramé ( Yam ) mon régulateur neuf après changement du stator mais j'ai pu me le faire remplacer sans soucis ( commandé sur le net en Bretagne je crois ) , le mec avait été très sympa lui.
Mais bon , quand on aime , on ne compte pas n'est ce pas ?? 
je me méfierai quand je rachèterai un 1200 d'ici un ou 2 ans maxi

si il y avait un tutoriel sur les mesures du stator et du redresseur, cela m'arrangerait car je ne comprends rien pour déterminer d'où vient la panne sur ma moto. Je suis une véritable bique en électricité

prends déjà la tension à l'arrêt avec un testeur ( calibre 20 ) , tu devrais trouver une valeur comprise entre 12.5 et 13V si ta batterie est bien chargée.
ensuite tu mets en route et tu mesures à nouveau , au ralenti et quand tu accélères , la valeur doit être supérieur , et augmenter si le régime moteur est plus haut ( je durai entre 13 et 15V de mémoire ).
si tu constates ça c'est que cela charge