Jauge pression huile etc..

bonjour à tous,

Ma question 2015,  j'ai une furieuse envie de mettre une jauge de pression d'huile et température huile, style compteur rond pour guidon

Avez vous des liens idée voir qui l'a fait?

Merci
Nagui

Ps: l'idée est de Rentre plus vintage.....

Merci

moi j'ai pris le mien ici

http://www.cycleoneoff.com/V-maxoilkits.html


fait toi plaisir t'as le choix!!

Hum quelle bonne idée une durite pleine d'huile sous pression qui remonte jusqu'au compteur...
A la moindre fuite si on ne le voit pas, on perd le moteur.

Merci à  tous les deux....

Dom tu n'aimes pas l'huile ?

le mien ne remontes pas au guidon  

Bull

Tu peux me dire ou tu a trouver le bouchon de température qui remonte au guidon?
Merc

il est où !!?? on ne voit rien dans tout ce foutoir

.. et encore, il manque les barres de renfort de cadre si je ne m'abuse ...

JM a écrit:

Dom a écrit:

Hum quelle bonne idée une durite pleine d'huile sous pression qui remonte jusqu'au compteur...
A la moindre fuite si on ne le voit pas, on perd le moteur.

D' accord avec toi pour la fuite d huile, c' est pour cette raison que j' ai abandonné ce système pour un montage à émetteur électrique, moins précis, mais plus sécurisant............. pour la température de l' huile montage d ' une sonde sur le bouchon de remplissage .

Si j'en mettait un au compteur c'est aussi la solution que je prendrais, sinon jauge mécanique en bas mais pas lisible en roulant.

Tu peux nous donner des détails, tu as percé le bouchon d'origine?

Merci pour toutes les infos qu'il tu fourniras

j'ai rien qui remonte sur le guidon, c'est pour cela que je t'ai mis la tof il est au niveau du carter on le voit en roulant (mais j'm'en sert po, j'roule que dans ma cour c'est bien connu )

exact seb manque les barre otec la tof dates un peu

Lepatchouli a écrit:

Tu peux nous donner des détails, tu as percé le bouchon d'origine?

Merci pour toutes les infos qu'il tu fourniras

Il faut percer le bouchon.................. si la sonde est d' un petit diamètre pas de problème pour y visser un écrou de maintient, sinon il faudra " adapter " ce dernier pour qu' il passe dans le bouchon. Sur la photo il y a un montage avec écrou " entier " (sonde de petit diamètre), et un autre avec écrou modifier.

 

Top merci

Lepatchouli a écrit:

Top merci

Cela fait 4 ans que j' ai monté ce style de mano trouvé sur un site d' enchère bien connu, et il fonctionne encore (et pas cher)

Salut à tous et meilleurs voeux à vous et vos proches,

Y a un truc qui me chagrine un poil. Quelle est la nécessité d'un jauge de température d'huile ???
Bé ouais, la température du moteur est plus ou moins donnée via la jauge de température du liquide de refroidissement.
Je me dis que le moteur et ses liquides/lubrifiants forment un ensemble qui est, à un ou deux degrés près, à la meme température.
Donc quel intéret ?

En revanche, la jauge de pression d'huile, là je serais ok.
J'y vois un grand intéret pour éviter de passer un moteur à travers.
Le risque "classique" se situant au niveau du joint torique d'étanchéité entre les deux conduites (flèche verte) qui a tendance à s'extruder à cause du déplacement de la conduite en y quand le plot en caoutchouc (flèche rouge) est trop usé.


Le seul problème est de pouvoir connecter la sonde sur une zone où la pression est la plus élevée... (donc surement pas au niveau bas du carter).
S'il y a une solution, je serais preneur bien évidemment.

Je ne comprends pas trop ton raisonnement sur le fait de placer la sonde de pression d huile à un endroit où la pression est la plus élevée, car si il y a chute de pression c' est dans la totalité du circuit de graissage.................


Mise à part sur le carter inférieur côté droit,il y a la possibilité de la prendre sur les 2 petits tuyaux qui alimentent les arbres à cames.

http://1200venturev4.unblog.fr/2011/05/30/xxxxxxxxx-tuyau-pression-d-huile-xxxxxxx/


Pour la temp. de l huile ça permet de voir qu' elle varie de 90° à 110° , et puis cela fait une aiguille de plus 

On est d'accord sur le fait qu'il faille placer la sonde sur le circuit de graissage (qui alimente les arbres à cames par exemple).
Le fait de placer la sonde en lieu et place de la vis de vidange (exemple très con mais c'est juste pour illustrer ) ne servirait absolument à rien.
La pression à cet endroit est quasi-nulle donc aucun intéret de le savoir.
Et meme s'il y avait un peu de pression dans le bas-carter, l'information transmise ne servirait pas à grand chose si le conduit qui alimente les arbres à came est en "court-circuit" à cause de ce foutu joint torique éjecté de son logement.

Au final, tu as une pompe à huile tout à fait fonctionnelle qui tourne joyeusement mais l'huile fait comme la bière : elle est simplement brassée mais n'est plus ou mal acheminée vers le haut-moteur. Conclusion, ton moteur finit en copeaux sur le bord de la Départementale.

Désolé si ce que j'écris n'est pas très clair... 

Je pense donc que la prise au niveau du carter inférieur coté droit, comme tu le suggères n'est pas une bonne solution.
Doc Dom, qu'est-ce que t'en penses ? 


Et pour la temp d'huile, comme tu dis, mise à part une aiguille supplémentaire qui bouge toute seule (cé booooo  ), moi je dis boaf. Je préfère investir cet argent dans une bonne huile.

Spécifiquement pour le Vmax, en raison du "défaut" potentiel du joint torique dans l'idéal il faudrait que le piquage de pression soit en aval de ce point de faiblesse, pour avoir une chute "maximale" de la pression en cas de défaillance.
Encore faut-il que çà soit réalisable sans modif complexe...

Même en amont du joint torique on verra une chute de pression mais elle sera moins importante.


En tout état de cause avant de monter la jauge il faut vérifier l'état du joint car si on part déjà sur un valeur faussée avec un joint qui pisse partiellement, c'est pas bon.


Sinon on peut aussi modifier la rampe pour ne plus avoir de faiblesse au niveau de ce joint (Marz vend une patte de fixation boulonnée qui régle le problème) et dans ce cas la localisation du piquage de la jauge importe peu (sauf le carter où la pression est nulle évidemment!)

Citation :

Sinon on peut aussi modifier la rampe pour ne plus avoir de faiblesse au niveau de ce joint (Marz vend une patte de fixation boulonnée qui régle le problème) et dans ce cas la localisation du piquage de la jauge importe peu (sauf le carter où la pression est nulle évidemment!)

Sur un moteur " fatigué "  en bouchant le reniflard on devrait avoir un peu de pression, avant de faire " péter " les joints

Même avec un moteur neuf, faut pas se leurrer, il y a des fuites au travers  de la segmentation!

L'évacuation de ces gaz d'échappement est favorable (dégradation de l'huile moins rapide, meilleure étanchéité de tous les joints et meilleur positionnement des segments)
L'idéal étant même de mettre le carter en depression, soit avec un système d'aspiration dans l'échappement soit avec une pompe à vide.
Facile à mettre en oeuvre sur une voiture, un peu moins sur une moto...

Si Dynojet augmente la capacité de recyclage des vapeurs du carter en fournissant la grosse durite dans son Stage7 c'est pas pour rien...

Mais quand je vois le jet de vapeur qui sort par le reniflard de la mienne je me dis que ca serait bien mieux si çà ne repartait pas dans l'admission! Va falloir que je bricole un système

ben moi ma durite de stage 7 repart...................................... euh................... dans le vide...

exit la boite a merde, un petit filtre au bout de la durite et c'est fait ! je sais ça pollue, mais

inconvénient : à pleine charge, ça déguise tout le dessous du faux reservoir, ça lubrifie les carbus et 1 filtre sur les 4  (pas prêt de s'oxyder la rampe !!) et parfois avec la vitesse ça peut même laisser une pellicule sur l'écope gauche et le pantalon... mais ça c'est quand je dépasse le 90 !

Je la redirigerais dans l'échappement, mais il faut une ligne complète pour çà, alors çà sera pour plus tard ;)