vis pipes admission ???

Salut à tous,
je sais que l'on a déjà débatu sur le sujet mais ce n'est pas clair....
Où vont les 2 vis courtes de pipes d'admission ?

je n'y comprends rien car sur la part list yamaha ils parlent de 6 courtes et 2 longues !!!!

et en démontant j'ai le contraire.....

avant de tout remonter je voudrai être sur de mettre les bonnes vis au bon endroit !!!!

je remonte cet après midi donc ça presse un peu.... hihi

salut,

J'ai une fuite à l'avant gauche (pipe admission) suite au remontage de ces dernières et je ne savais pas que les vis étaient différentes :


- cylindre gauche avant vis extérieur au moteur 
- cylindre droit arrière vis extérieure au moteur.


référence : 91311-06016-00


et effectivement, il semble qu'il y ait une inversion sur le schéma....

Si j'ai bon souvenir, les courtes vont dans les filetages qui pissent l'huile quand on enlève la vis.
Elles sont plus courtes afin de ne pas osbtruer le conduit.

Salut

J'ai vérifié sur la mienne que j'ai pas depuis longtemps , je viens de refaire les carbus ils étaient complétement
pourris ( membrane de reprise sèche et éventrée , gicleurs encrassé etc.....) et comme je devais mettre des intercoms bouchés pour la synchro j'ai démonté la pipe du cylindre Av Gh la petite vis était à l’intérieur et la seconde petite vis qui devait être sur le cylindre Ar Dt et ben la petite vis était
sur le cylindre Ar Gh à l’intérieur ( soit disant que ce VMAX était entretenu par un mécano   ), j'ai le couplet gagnant  

Gégé

Dom a écrit:

...
Elles sont plus courtes afin de ne pas osbtruer le conduit.

C'est pas tout à fait ça, mais en effet, c'est pas loin.

Ces 2 vis sont plus courtes que les autres, parce que les taraudages aboutissent dans la culasse, plus précisément dans un puis d'écrou, juste devant 1 des écrous de serrage de la culasse. Les taraudages des autres vis sont borgnes.
Si on monte 2 vis longues à la place des courtes, l'extrémité de ces vis vient en appui sur ces fameux écrous tubulaires, il n'y a pas serrage et on arrache le taraudage.
D'origine, ces vis sont montées avec des petites rondelles en cuivre pour assurer l'étanchéité.

Voili voilou.

Bah pas vraiment non plus car force est de constater qu’on voit régulièrement cette erreur (y compris sur la mienne) et qu’à l’évidence c’était serré correctement avant qu’on démonte et qu’on s’en rende compte…

L’huile redescend par gravité et il est tout à fait utile de ne pas réduire le débit de quelque façon que ce soit, y compris par un
bout de vis qui dépasse dans le conduit, surtout avec une surface bien accrocheuse pour l’huile.

Bon alors, je vais essayer d'être clair, c'est pas forcément facile.
Donc, une photo valant mieux qu'un long discours....

Le fil rouge (à gauche)traverse le taraudage de fixation de la pipe d'admission qui nous intéresse.
Il aboutit sur l'écrou 6 pans creux de fixation de la culasse, en dessous du palier d'arbre à cames, il y a donc de l'huile sous pression qui y aboutit.

Le fil bleu (à droite) est installé à la place de la durite de lubrification de la culasse provenant de la boîte à crayon, il débouche sous le palier N°2 de l'arbre à came d'admission.
1 conduit interne à la culasse lubrifie les paliers de l'arbre à cames d'échappement.

L'huile retourne vers le bas moteur par gravité en passant par le puit de la chaîne de distribution.

Je confirme donc qu'il n'y a pas de conduit qui emprunterait le passage des goujons de fixation des culasse.

Pourtant l'huile s'en écoule quand on les dévisse.
Pourtant on peut  visser à fond les vis les plus longues.

Ce sont deux constats, rien de plus...