Arrêt moteur chaud

Salut à toi qui va lire ce post 

Je plante le décor :
belle journée bien (très) chaude comme en ce moment
sortie sympathique avec le canasson métallique
et puis c'est l'heure de garer le chaudron à l'écurie...

un œil sur le mano de température d'eau avant de lui couper le contact : l'aiguille chatouille la zone rouge (mais sans l'atteindre)
normal vu que Râ m'a balancé des mégawatts toute la sainte journée, que l'asphalte s'est fait un malin plaisir à les renvoyer en sens inverse et que les feux tricolores sont jamais au vert quand je m'en approche
et en y prêtant l'oreille, je peux même ouïr le chuintement du ventilo qui essaie d'éteindre les bougies en brassant sévèrement l'air derrière le radiateur...

Ma question :
tu fais quoi dans ce cas ?
1- tu coupes tranquillement le contact et tu t'éloignes de la meule avec un petit regret en pensant qu'elle va continuer à suffoquer dans sa chaleur ambiante,
2- tu coupes le contact mais, par sympathie, tu lui remets un tour de clé pour laisser le ventilo tourner quelques minutes et évacuer (un peu) la chaleur qui règne sous la boite à air tout en sachant que le moteur va lui, conserver une température élevée pendant un p'tit moment,
3- t'as du temps à perdre et tu laisses tourner le moulin quelques minutes (pour lui faire circuler la sève de refroidissement) tout en surveillant fébrilement la (trop) lente descente de l'aiguille manométrique,
4- tu lui jettes un seau d'eau bien fraiche histoire de la désaltérer instantanément et avec un maximum d'efficacité,
5- tu roules qu'en hiver (ça lui f'ra les pneus merd ) pour éviter d'avoir à te poser ce genre de question alakon 

Question subsidiaire :
Est-ce que le moulbif se prend une beigne en montant en température parce que, dans la configuration 1 (celle que je pratique évidemment !), le refroidissement n'est plus correctement assuré pendant quelques minutes ?
Note qu'il m'arrive d'opter pour la config 2 parfois... mais pas très longtemps.

Je pense à un truc : si ça se trouve, y a peut-être même pas débat sur la question  

Merci pour ta réponse, ton avis, ton expérience, ta sagesse, ta contribution, les photos de ta meule, celles de ta jolie copine, oups je m'égare 

Bonne route à tous

1

un lac avec une petite rampe et hop........... elle est froide 

Dans la mesure où l'aiguille du thermomètre se comporte gentiment en restant là où elle doit être, je ne me pose pas la question.

zippo32 : tu la récupères comment ta black vmax ? A la drague ? 

pat69 : mon thermomachin se comporte comme la bête sur laquelle il est branché donc tout l'inverse de gentiment. Les termes "sauvage", "bestiale" ou encore "brutale" seraient plus appropriés en l'eau cul rance... et c'est bien pour ça qu'on les aime nos chères Vmax .

Dom : avec toi, c'est net et sans bavures. Pas de fioritures inutiles dans tes interventions. On ne peut qu'apprécier .

Le sceau d'eau glacé m'a l'air pas mal mais la rampe et le lac pour refroidir la bête 

Et pi pourquoi tu t'arretes au feu aussi ?............

Bon on  oublie les feux  , finalement c'est pas une bonne idée,  fais comme d'hab ...


Bon sinon comme Dom .....1

Perso,je laisse tourner qques instants le moteur avec ventilo pour refroidir un peu...

Effectivement c est bonne réflexion , sur les caisses c est temporisé quand on coupe le contact le ventilo continu a tourner un certain temps .
Perso je coupe direct , je pense que le mieux est de couper le moteur par le bouton off , de laisser ventiler et couper le contact , se que je ne fais pas 

Non, çà ne sert strictement à rien, Ah si à vider un peu la batterie, mais sur le Vmax c'est jamais un problème la batterie et les démarrages hein....

Salut Dom 

Le Vmax 1200 est de l ancienne technologie , sur les motos actuel meme depuis une dizaine d année du type CBR les 2 ventilos sont pilotés de manière a ce que le premier enclenche a 104° et le deuxième a 115° , lorsque tu coupes le contact les ventilos continus a travailler et s arrète une fois que la température soit inférieure a 104 ° 


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Oui et je repête : çà n'a aucun intérêt.

Moteur à l'arrêt il n'y a plus de circulation du LDR à l'intérieur du moteur, donc le ventilo refroidira un " peu " le radiateur mais pour le reste........................................

Mouais, c'est bien ce que je disais dans ma deuxième solution : ça souffle sur le radiateur et comme le liquide ne se promène plus, le moteur reste dans son jus.

Donc finalement, on coupe le contact et on va se rafraîchir avec une bonne bière en se disant qu'au moins l'un des deux protagonistes aura eu un refroidissement correct 

Le liquide continu a circuler tant que le thermostat reste ouvert , c est physique " transmission des calories " je ne veux contrarier personne  mais si le ventilo continu a touner le contact coupé sur certaine machine plus moderne , il serait interessant de savoir pourquoi   peut etre pour terminer son cycle de refroidissement 
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Oui ca continue à circuler tant que le thermostat est ouvert, par thermosiphon.

Tout dépend comment est conçu le circuit, dans certains l'arrêt provoque la création de poches de vapeurs qui provoquent des surpressions ponctuelles et des remontées de LDR dans le bocal.
Dans ces cas là, un refroidissement moteur arrêté a un intérêt.

J'ai çà sur mon V8, dès qu'on coupe on entend des bruits gastriques et ca se met à pisser épisodiquement sous la voiture (pas de bocal).
Depuis que j'ai monté un ventilo électrique qui souffle encore après arrêt, çà ne le fait plus du tout, aucun bruit et aucune perte de liquide.
Là il y a un intérêt.

Sur le Vmax, a-t'on ce genre de souci? Pas du tout...
Par contre on sait tous qu'a chaud le démarreur en chie (défaut de conception, même pour le plus récent). Donc plutôt que de gacher du courant pour éviter un problème inexistant, je préfère économiser un max de jus pour le démarrage suivant....

Super l idée d un montage de ventilo electrique sur le V8    tu l as monté avec une tempo ou une sonde de température avant le contact du véhicule je suppose ?

T° et direct batterie, je vais pas attendre 10 min avec le contact mis

Quasar a écrit:

Mouais, c'est bien ce que je disais dans ma deuxième solution : ça souffle sur le radiateur et comme le liquide ne se promène plus, le moteur reste dans son jus.

Donc finalement, on coupe le contact et on va se rafraîchir avec une bonne bière en se disant qu'au moins l'un des deux protagonistes aura eu un refroidissement correct 

et puis après une bonne bière tu peux toujours pisser dessus pour la refroidir ! 

Autant pisser directement dans ton froc! Où crois tu que ca va être projeté par le ventilo quand tu vas rouler...