Retour de gaz dans carburateur avant gauche

Tout est reçu maintenant et je commence à réassembler les carbus. Mais j'ai un doute sur les 2 petits bouchons en caoutchouc noir du bloc de gicleurs situé dans la cuve à flotteur, ils tiennent à peine en place... Je suppose qu'une fois en place ils sont sensés rendre étanche le logement des gicleurs de la cuve non? Sinon pourquoi mettre des bouchons?!? Quid si ils sont pas étanches? Ralenti trop riche?

Silicone a la place une fois sec ca sera aussi bien.

Dans la série "boulet", la membrane d'enrichissement : A gauche la membrane et surtout le ressort issus du carburateur fraichement ouvert. A droite, la membrane neuve (ne vous fiez pas au reflet de la coupelle qui lui donne un aspect oxydé) et son ressort tout neuf lui aussi, mais surtout plus long que celui d'origine. Question : Quelqu'un a t'il déjà monté ce ressort plus long et qu'est ce que cela peut entrainer comme réaction au niveau de la carburation? A noter que le nombre de spires est identique pour les 2 ressorts.

Il faut tester la dureté des deux ressorts à partir du même point (donc du plus court)

Si elle est identique, çà ne change rien, si le plus long est plus dur il faudra une plus forte dépression pour que le piston remonte et bouche le conduit d'air. Donc enrichissement retardé.


Ce qu'il faut surtout vérifier c'est la longueur normale du ressort concerné préconisée par Yam, car il est un peu normal que çà se tasse avec l'âge.

Ok, il faut donc que la longueur après compression des 2 ressorts soit identique et mesurer la force exercée par chacun d'entre eux. Je vais faire un gabarit et "peser" les.2 ressorts pour mesurer la force exercée. J'en vois pas le bout de cette bécane... 🙄 Donc si je comprends bien, ressort plus dur = temps de réponse à la remise de gaz retardé (moins nerveux disons, est ce exact?)

C'est un enrichissement à la décélération. Ça n'a normalement pas d'effet sur les accélérations.

Résultat pour une cote à la compression des ressorts : 27N pour le stock court, 22N pour le neuf plus long. J'ai donc monté les neufs, d'après ce que j'ai compris ça devrait donc enrichir plus tôt à la décélération. Rampe de nouveau assemblée, propre comme un sou neuf, mais je viens de découvrir la pipe caoutchouc d'intercom du 2 percée. Comme quoi, c'est bien le 2 qui me fout la zizanie..J'ai vérifié les 3 autres, elles sont pas loin d'être percées elles aussi.

Salut,

Si elle n'est pas trop abimée, sache que j'ai consolidé/réparé les miennes avec du silicone loctite si 5940 (oui c'est mon produit fétiche  ), et ça n'a pas bougé
ça peut te permettre d'éviter d'investir là dedans dans l'immédiat 
@+

Elles sont mortes... je viens de passer chez KMP, pas de stock... vais tenter chez le concess Yam du coin. Ca fait un mois que je suis dessus, faut que ca tourne ce we! 😎

Si tu n'en trouves pas en stock, et que tu veux que ça tourne ce week-end, tente le coup du silicone, c'est vraiment bon comme produit

J'en ai mis pour tenir les bouchons des blocs gicleurs 👍🏻

Par contre les pipes intercom sont pas récupérables, il manque carrément des morceaux... En attendant de les recevoir, j'ai démonté la coque arrière pour installer le feu à LED et étudier la création d'un coffre sous la selle passager.

Bon, rampe réinstallée, ligne carburant amorcée, yapluka faire la synchro 


Je sais que la question a dejà été posée mille fois, mais 2 tours ou 2 tours 1/2 de richesse? (j'ai lu souvent ces 2 valeurs) Mes anciennes vis étaient à 1 tour 1/2 mais tout a été changé à l'intérieur... j'aurai tendance à dire 2 et puis voir ce que ça donne, conformément à la doc.


Qu'en pensez vous?

Que c'est une base et que c'est à affiner  quand le moteur tourne donc deux  ou deux et demi c'est kif .

Après une bonne synchro, elle revit enfin. Merci pour vos conseils! (Ils se reconnaîtront)