Et j'achetais ce VMax ...

Bonjour à tous,

Nouveau sur ce site, bien sympa d'ailleurs, je suis à la recherche d'une nouvelle monture.
Pas fait de motos depuis 2 ans mais une grosse envie de reprendre les virées.
Je ne vous cache pas que j'hésite entre un VMax 1200 petit budget ou un custom Jap (toujours petit budget).
J'ai un contact pour un VMAX 1989 de 22000 kms pour 4900€.
Le propriétaire actuel m'a envoyé toute une série de photos et il semble en parfait état.
Le prix vous semble-t-il justifié ?.
Quels sont les points qu'il me faudrait véritablement vérifier ?

Merci d'avance et peut-être à bientôt dans la grande famille des Maxous.

Cordialement

utilise la fonction et ton bonheur tu trouveras !


en gros roue libre démarreur et pont mais a 22000 pas de soucis.

trop cher pour un 89...

Panimage !

Pour comparaison, j'ai acheté le mien plus jeune de 10ans et au même kilométrage pour 2000 euros de plus et je le trouvais dejà cher mais bon, la passion, ça n'a pas de prix, pour le reste il y a......les patates et il y en a plein chez nous
En cherchant un peu tu trouveras !

Sans la voir, c'est difficile de juger, et je suis d'ac avec seb, c'est un peu chère, j'en aii vendu une il y aun moi 3600 € 38000 kms de 1992, et très bon état.

Essaye de discuter le prix.

Merci à vous pour l'accueil et les réponses rapides.

Si jamais je souhaitais l'acheter malgré tout, il est vraiment très propre (j'ai tenté de mettre quelques photos mais sans succés), quel serait le prix correct à proposer ?

4500 si il est vraiment très propre sans pb.

D'extérieur il est nickel, c'est impressionnant.
Mais son moteur, transmission, joints.
Un véhicule de 20 ans qui n'a parcouru que 22000 kms ...
Le problème c'est que je ne suis pas bricolo.
C'est du quitte ou double malheureusement.

Si il a effectivement 22000, il es juste rodé, le temps n'influe que très peu sur la vie du moteur du vmax, à part peut être sur les caoutchouc de pipe et les membranes de carbus.

Et si j'ai bien lu, les membranes coûtent un oeil ...

Euh! 4 zieux..

Ah Ah, sur ! ;-)

Oui mais les anciens sont les meilleurs : ben plus de patate !!!

Antoine a écrit:

Oui mais les anciens sont les meilleurs : ben plus de patate !!!

Tu veux dire qu'un 89 aurait plus de pêche que des millésimes plus récents ?

Panimaje, bienvenue à toi

Je suis encore trop jeune en Vmax pour te donner conseil mais il est vrai que j'ai fait du duo aujourd'hui sur un 86... çà envoie grave.
Le 140 à 180 km/h sans le temps de dire ouf!

Pour un plus récent (un 2003 au hasard...) je pourrai te dire çà la semaine prochaine

Antoine, à partir de quel millésime ont ils dégonflé le bestiau?

Y a t'il un moyen "simple" de remédier à çà?

pour info les 1er modéle posséde un pont court
(plus de wash mais moins rapide en pointe) et un allumage different

sur le site du club,tu trouveras toutes les caractéristiques

MacLight a écrit:

Antoine, à partir de quel millésime ont ils dégonflé le bestiau?

Y a t'il un moyen "simple" de remédier à çà?

c'est dans l'historique de la moto sur le site, ainsi que les différentes phases pour optimiser la moto...

En bref, à partir de 91, il ont mis des pots avec des petites sorties, un autre alumage (il est passé d'un analogique à 4 capteurs à un digital à un capteur).

Ce qui tend à diminuer les performances, par contre, ils ont arrêter de monter des arbres à cames spécifique France, pour monter les mêmes que sur les Vmax US. Le tout avec un "pont" plus long...

Comme les deux versions sont bridée aux boisseaux, d'origine, on ne sent pas la différence, mais le potentiel n'est pas le même...

La meilleure machine peut être faite avec un mélange des deux en fait ..

Et c'est ce que je fait lorsque je prépare des Vmax pour les potes, dans la limite des pièces disponible.

Merci les gars pour ces infos.

J'en demande encore plus....

Y a t'il des améliorations de base à faire, relativement économiques (sans effets secondaires négatifs) pour lui donner un peu plus de potentiel?
J'ai vu des choses de ci de là comme les filtres à air genre "KN", kit "stage 1" etc...

Qu'en pensez vous?

Pour commencer , il faut le rendre déjà plus stable & maniable le Maxou avant de le gonfler !
Si TU as - encore - des roues d'origines , TU devrais les remplacer par des 18 .

ou en 17 !!!!! avant et arriere !!!

Boisseaux + intercoms !!!

albend a écrit:

Pour commencer , il faut le rendre déjà plus stable & maniable le Maxou avant de le gonfler !
Si TU as - encore - des roues d'origines , TU devrais les remplacer par des 18 .

J'y avais pensé mais je ne suis pas sur de vouloir lui changer l'aspect "stock", au moins en visuel.

TU sais , à vrai dire : le Maxou de stock ne tient pas vraiment la route en grande vitesse , et freine assez mal ( surtout , par rapport des motos plus récentes ) :pale: !

Cela ne voudrait surtout pas dire que le stock est inutilisable .
On parle des améliorations possibles !!!

En tout cas,
Si TU veux le rendre encore plus puissant & rapide ,
il faut absolument revoir & refaire :
la stabilité (de la moto et le cadre ) , les freins, le poste de conduit,les amortisseurs, les roues et pneus ,+ les pots pour le moteur
& les boisseaux / intercoms/ V boost/ le filtre à air etc.etc. -ainsi de suite !

Il y a plein plein de chose !!!

TU ne peux pas booster beaucoup la puissance d'un moteur, sans toucher les freins et l'architecture de la moto même !

Ou bien : aller " SOFTement " dans la transformation !!!