Question démontage du pont vmax

Bonsoir à tous,

Je souhaite acquérir un pont court et le changer.
J'ai quelque question:
_ démonter la roue arrière.
_ desserrer les 4 vis du pont.
_ faut t'il tirer juste le pont ou il y a t"il autre chose à démonter, l'abre de transmission sort t'il tous seul?
cdt

oui l'arbre sort tout seul, c'est d'ailleurs le pb, pas facile à remboîter dans le cardan coté moteur, avec un peu de patience on y arrive.
Attention à l'état général du pont, et au joint de sortie coté roue, car si cela fait longtemps qu'il est stocké, il n'est pas rare qu'il fuit et cela tombe sur la jante et coule sur le pneu, pas l'idéal pour la tenue de route

bonsoir non il y a juste cela a faire, parfois l'arbre vient avec . Au remontage n'oublis pas de mettre de la graisse au bisulfure de molybdéne sur les cannelures et de remettre de l'huile

TIETIE a écrit:

bonsoir non il y a juste cela a faire, parfois l'arbre vient avec . Au remontage n'oublis pas de mettre de la graisse au bisulfure de molybdéne sur les cannelures et de remettre de l'huile

A ok donc l'arbre se sépare gentiment du cardans, donc facile à changer alors..
Ok pour la graisse, la vaseline ca passe ou pas, je rigole....

chris74 a écrit:

oui l'arbre sort tout seul, c'est d'ailleurs le pb, pas facile à remboîter dans le cardan coté moteur, avec un peu de patience on y arrive.
Attention à l'état général du pont, et au joint de sortie coté roue, car si cela fait longtemps qu'il est stocké, il n'est pas rare qu'il fuit et cela tombe sur la jante et coule sur le pneu, pas l'idéal pour la tenue de route

OK noté et merci du conseil.

Et à titre personnel ,j'ai détesté le pont court avec mon moteur de 95, je l'ai d'ailleurs revendu pour remettre le pont long d'origine.

chris74 a écrit:

Et à titre personnel ,j'ai détesté le pont court avec mon moteur de 95, je l'ai d'ailleurs revendu pour remettre le pont long d'origine.

Explique...?

Je le trouvais pas en adéquation avec le caractère du moteur.Avec le 90 cela allait bien, le moteur avait plus de caractère, plus nerveux ,montait facilement dans les tours (pourtant 90 000 kms), le 95 je le trouve plus coupleux ,mais plus paresseux dans les tours ,il préfère le couple à bas régime, du coup le pont court était désagréable. Mais tout est question de "feeling".
Ps les 2 sont équipés vboot, tboost et boisseaux débridés

surement par rapport au caractère moteur ...?

patate, allonge etc etc...

ah! ben...grillé pour la réponse, t'as été plus rapide j'ai tardé pour valider.

logiquement sur le bras oscillant il y a un trou muni d'un bouchon tu peux passer un fil de fer pour aider a remettre l'arbre du coté des pivots

seb a écrit:

surement par rapport au caractère moteur ...?

patate, allonge etc etc...

Oui je pense, d'ailleurs j'ai le même phénomène avec le vboost, autant avec le 90 sont déclenchement était nettement perceptible, autant avec le 95 c'est moins sensible, je pense que les aac, les courbes d'avance etc............donnent un moteur plus coupleux, mais on perd en sensations, on peut pas tout avoir..............

Non, ça vient simplement des arbres à cames d'avant 91 qui donnent plus de couple donc plus de souplesse en bas, ce qui facilite la montée en régime.
par contre en haut, il y a moins de puissance pure...
Tout dépend ce que l'on recherche!

Vmax on off a écrit:

Non, ça vient simplement des arbres à cames d'avant 91 qui donnent plus de couple donc plus de souplesse en bas, ce qui facilite la montée en régime.
par contre en haut, il y a moins de puissance pure...
Tout dépend ce que l'on recherche!

J'aurais dit le contraire, comme quoi il faut se méfier des ses sensations, qui ne retranscrivent pas forcément la réalité

Vmax on off a écrit:

Non, ça vient simplement des arbres à cames d'avant 91 qui donnent plus de couple donc plus de souplesse en bas, ce qui facilite la montée en régime.
par contre en haut, il y a moins de puissance pure...
Tout dépend ce que l'on recherche!

Vous préféré quoi pont court , boisseaux débrider et intercom ouvert ou pont long..

c'est à toi de voir... d'essayer...







moi je préfère le stage 7 tout simplement.

seb a écrit:

c'est à toi de voir... d'essayer...







moi je préfère le stage 7 tout simplement.

J'avais un vmax 86 viellot, une fusée au démarrage ...
Mon vmax 1999 débridé marche bien, mais ca manque un peu au démarrage...

quel est ta config SEB

Moi j'ai Vboot/Tboost300trrm/boisseaux débridés...montée en régime fulgurante. Peu ou pas de couple en dessous de 3000.

stage 7 + pont long + embrayage renforçé maison + 4 en 1

Moi j'ai pont long, moulbif de 95, boisseaux débridés ,vboost+tboost.

Sur mon ancien de 89 j'avais Arbres à Cames d'après 91 ( à grande ouvertures), 5ième de venture (plus longue), lock up, stage 7, 4/1 Hindle et roue de 250/40 ZR 18 et pont long .

ça tirait très long, mais avec le 1500, tu ne le sens pas, ça burn tout le temps!!!

265 au compteur digital

kit 1500 s est chère..

oui, mais c'est vraiment trop bon...
Le 1300 revient moins chère, car on n'est pas obligé de changer les bielles.
environ 2000 roros...posé

ou faire cela 2000 e pour le 1500 ou 1300?

tu veux dire ou, ou bien où??? Pas compris, seury!

KIT 1300, ca vaux le coups ou pas, vu la diffèrence de cylindrer.. et combien ca coute?

KIT 1500, ca vaux le coups et combien ca coute?
cdt
pascal