Durite aviation

Hello,

Les durites avia permettent-elles vraiment un meilleur freinage ?

Car si c'est pour du 10% comme je l'ai vu, à 100€ le jeu (Goodridge), j'hésite...
Et si oui, vous en mettez aussi à l'AR ?

Merci de vos lumières

à l'avant c'est efficace, mais faut pas s'attendre à un miracle quand même, par contre à l'arrière, pas vraiment besoin.
l'embrayage peut aussi en être équipé...

seb a écrit:

à l'avant c'est efficace, mais faut pas s'attendre à un miracle quand même, par contre à l'arrière, pas vraiment besoin.
l'embrayage peut aussi en être équipé...

en somme le jeu en vaut pas la chandelle sur des freins d'origine, n'est ce pas?

il n'y a pas que goodridge... tu peux en trouver moins cher,
c'est un petit plus, mais 100 euros, ça fait cher pour le résultat...
au fait? quelle année ton vmax? car sur un modèle avec etriers 4 pistons, autant mettre des etriers de R1 qui vont pile poil.
perso j'en ai acheté sur e-bay avec plaquettes, le tout neuf, pour 200 euros!!
sur ma fourche de 1000 FZR, c'est le jour et la nuit!

Salut Seb,

Mon Max est de 2001 et je me disais encore cet après-midi, en ayant dû freiner fort sur le périph à cause d'un... :evil: bref - pourquoi yzon pas mis l'ABS, nom d'un kleps !

Alors côté avia, vu vos réponses, ça me tente pas trop pour le prix affiché. Par contre des étriers de R1, ça s'adapte facile ou faut en ch... ? :suspect:

ça se monte en lieu et place, sans rien faire...
par contre certains disent que le maitre cylindre d'origine ne va pas et d'autres n'ont pas de souci...? (vas comprendre)
essais d'occase, il doit y en avoir pas mal sur paris...

Je suis monté en durite avia à l'avant et le résultat est plus que satisfaisant...on peut considérer que ça freine ! il faut une bonne garde et une bonne purge pour laisser de la marge au levier.
L'avantage de la durite avia c'est que celle ci ne se dilate pas sous l'effet de la contrainte... la puissance passe jusqu'à l'étrier...par contre avec une fourche d'origine, bien tenir le guidon ! ça pousse...FORT ! mais l'idéale c'est d'anticiper...mais gaffe aux caisseux qui déboitent !:twisted:

+1

Quand j'ai monté les durites avia avec les étriers et maitres cylindre d'origines, j'ai trouvé que freinage était meilleur. Par contre, j'avais acheté ce qu'il fallait pour les faire et çà m'avait couté une misère.

Hé, psssssiiiittttt ! Pour info, en ce moment, c'est les soldes et chez PS Performance, le jeu pour l'avant est à 65€ !! ;)
http://store.ps-performance.com/boutique-moto/product.php?productid=20324&cat=2808&page=1

ben voilà, c'est ce que je disais, ça fait cher pour le peu de différence quand même!
quand il y en a déjà lors de l'achat, c'est cool, mais quand il faut les acheter, c'est pas la même chose...
donc quitte à mettre le double, autant mettre des etriers plus performants dès le départ..., surtout que parfois pour 150 euros tu en trouves d'occase dans les casses...

En cherchant un peu sur le net, tu peux avoir l'ensemble maitres-cylindre - étriers pour 250€. C'est ce que j'ai payé les tokicos, les maitres cylindres nissin "ET" les durits avia.

Merci les gars - en gros, si avia il y a déjà : tant mieux ; sinon : trouver d'occase des étriers et toutim, c'est mieux !

Bien reçu et merci de vos conseils !

Euh, je reviens sur le sujet après un clic sur ton site Têtnupié ;)

C'est vrai que la propal est alléchante : durites + Dot4 pour 65€, c'est correct il me semble.

Je vais voir...

Le gain n'est pas énorme certes, mais il est présent et constant.
Si sur UN freinage appuyé, ca ne change pas grand chose, lors d'une arsouille où l'on fait bien chauffer le liquide de frein par de multiples freinages, on sent bien la différence, car la durite souple va se déformer d'autant plus facilement que la T° sera élevée, la durite avia non...

Autre intêret qui compense aussi le surcoût, la durite avia ça ne vieilli pas mal comme la durite d'origine qu'il faudra changer au bout de quelques années, on l'achète une fois et on est tranquille.

En plus c'est zoli ;-)

je pense que le gain n'est pas extreme ni flagrant,c'est surtout le feeling qui est amélioré,car pour ressentir une amélioration sensible de freinage avec de la durite avia,il faut solliciter le levier de façon vraiment très poussée,et notemment sur de très gros freinage,hors sur maxou,meme très gros,les freinages ne sont jamais exceptionnels,et perso,ce n'est pas la durite avia qui m'a impressionnée...juste son feeling,plus dosable et meilleur ressenti,plus progrressif en gros.
ça devientr efficace en les couplant effectivement avec de bons étriers...
sur ma fourche pourrie de 40,j'ai dégoté des etriers de gsxr 4 pistons pour 20 euros,et une ptite patte d'adapte (vben oui c'est qu'une 40 la mienne ),15 euros,donc modf minime pour gros résultat.

ps: si tu ne prend que les goodridge avant,tu t'en tire pour moins de 80euros je crois

çà passionne ce sujet vu le nombre de posts, alors je m'y mets aussi. Durites avia = course ou esthétique ou route sèche. Pour un usage quotidien moi je crains d'être surpris sur le mouillé et de bloquer net en cas d'imprévu. En situation de stress c'est incroyable la force que t'as sur un levier de frein...

Si tes maitres cylindres et tes étriers sont d'origine faut pas croire que tu vas plus bloquer la roue qu'avec tes durits d'origine.
Le freinage est simplement plus constant et moins spongieux c'est tout.

En tout cas, pas de changement de freins sans changer de roue et passer en 17. Le freinage d'origine est à la hauteur des possibilités des pneus d'origine. Si tu mets des freins de compétition, tu bloques d'un doigt sur le sec avec un Metz d'origine.

Et pour le 1700, qui a essaye ? Bilan ? Quels fournisseurs ?

Merci !

Je te dis cela rapidement je suis entrain de poser les durites avia, av/ar et embrayage

Packo34 est déjà monté en avia

chez kpm tout lessemble jen est eu pour 200roro
av ,arr ,embrei...

jm89g a écrit:

Et pour le 1700, qui a essaye ? Bilan ? Quels fournisseurs ?

Quoi? Le 1700 n'est pas équipé d'origine de durites avias?

Pour le prix, ils auraient pu. Mon scooter 125 Majesty en équipé, lui...

Oui mais le freinage est déjà pas mal du tout. Rien à voir avec un 1200 Les durites sont de qualité, on peut toujours améliorer bien sûr, mais je trouve ça bien. Pour ma part, j'aime pas quand c'est pas assez progressif..

Le 1700 est monté entièrement en radial donc oui cela freine de plus pour la progressivité comme sur le R1, chaque étrier 6 pistons se partage 4 plaquettes, une petite et une grosse cela permet d'avoir plus de feeling car elles ne freinent pas avec la même pression

Pour doser c'est le pied

Personnellement j'installe les durites avia non pas parce que je trouve le freinage pas à la hauteur, mais je vais rajouter des chevaux pour la piste alors pour moi cela va de paire

Si on améliore les performances moteur de la machine, il faut adapter le freinage, voir la partie cycle, je pense que les propriétaires de 1200 comprennent ma philosophie