vis de pipe d'admission

salut,
j'ai commencé a installer mon vboost donc pour cela j'ai changé les pipes avec les papillons, seulement voila quand j'ai remis en route j'ai une fuite d'huile au niveau des vis de pipes. j'ai du mon trompé dans le choix des courtes ou longues !

est ce qu'il y a une ame charitable qui peut me dire a quel endroit mettre les courtes et les longues ?

Les vis avant gauche et arrière droite sont plus courtes, et il faut les monter avec de la pâte à joint...

c'est comme ça d'origine!

Car le taraudage débouche dans le puits de goujon de serrage de la culasse...

Stef

ok merci stef parcequ'a regarder certaines fiches je pensais que c'etait le contraire !



est ce que faire le contraire a une incidence ?

Oups, je me suis planté!!!

Effectivement, je viens de vérifier sur un 1200, c'est bien avant droit et arrière gauche pour les vis plus courtes...

il y a une incidence, tu peux bloquer un poussoir, et créer une collision soupape / piston!!!

attention!

encore merci !
mauvaise surprise par contre les 2 filets coté droit ont sauté re taraudage a faire...

Assis sur la moto les vis courtes sont bien " avant gauche " et arriére droit "
les points verts sont là ou se trouvent les vis courtes.





si une vis longue est mise au point vert elle ira butter sur l ' écrou de serrage de la culasse





pour les pas de vis foirés, reste plus que le taraud de 7

A+

tu es sur c'est le contraire normalement !

Si tu sors la vis avant gauche : vis courte . prends un " fil de fer " plonge le dans le trou et tu verras qu il va ressortir " huileux " et idem pour l arriére droit. si à cet endroit tu y mets des vis longues ça butte sur l 'écrou et la pipe d admission n 'est pas serrée , avec en plus une fuite d huile.

j'avoue que la je ne sais plus lesquelles vont a l'avant de l'arrière et de gauche a droite ....

et si je ne mets que des courtes ?

Poutant ça me semble clair si tu mets que des courts pas de problémes, mais attention en serrant les vis à ne pas " foirer le filettage de la culasse, vu que les boulons prenent moins de filet............

A+

tes explications sont claires mais par rapport au schéma et a ce que m' a ecrit stef , c'est le contraire !

Le schéma est juste j'ai vérifié sur la mienne!

donc les longues a l'avant gauche et a l'arrière droit !

on va finir par y arriver ...

les courtes a l'avant gauche et a l'arrière droit comme sur la photos là ou il a les points vert

En ce qui me concerne j ai 6 longs et 2 courts: et la micro fiche dit le contraire
de toute façon mets les boulons que tu veux du moment qu ils ne touchent pas le fond.......

Voila comme c est monté sur mon moteur.

c'est etonnant d'avoir un montage inverse !
en tout cas je te remercie

JM a écrit:

En ce qui me concerne j ai 6 longs et 2 courts: et la micro fiche dit le contraire
de toute façon mets les boulons que tu veux du moment qu ils ne touchent pas le fond.......

Voila comme c est monté sur mon moteur.

c'est monté comme ca sur tous les moteurs de Vmax a part peut être en Bretagne ................

moi je veux bien te croire mais si sur les fiches techniques il y a 6 courtes et 2 longues et que tu as le contraire alors c 'est toi qui a un probleme ,non ?

méa culpa , je viens de démonter les pipes pour tarauder et effectivementil n'y a que 2 courtes et 6 longues et forcement elles vont a l'avant gauche et arrière droit ...
tu avais raison des ton premier post stef et merci aussi a JM et vmaxman !

Vmax on off a écrit:

Oups, je me suis planté!!!

Effectivement, je viens de vérifier sur un 1200, c'est bien avant droit et arrière gauche pour les vis plus courtes...

il y a une incidence, tu peux bloquer un poussoir, et créer une collision soupape / piston!!!

attention!

Inverser les vis ne risquent rien puisque ce sont déjà les longs, mais même en mettant des vis trop grands je ne pense pas que l on arrive à déformer la culasse, ce qui aurrait pour effet de bloquer un poussoir........

En fait, la vis trop longue va appuyer sur l'écrou de culasse avant que sa tête n'arrive en appuis...

De ce fait tu va serrer plus fort dans l'optique de mettre la tête de vis eb contact et c'est comme ça que tu fouares le taraudage dans la culasse.

Vmax on off a écrit:

En fait, la vis trop longue va appuyer sur l'écrou de culasse avant que sa tête n'arrive en appuis...

De ce fait tu va serrer plus fort dans l'optique de mettre la tête de vis eb contact et c'est comme ça que tu fouares le taraudage dans la culasse.

Avec en plus une fuite d huile

quelle bonne idée d etre venu m inscrire ici; tous les problomes que je rencontres avec ma belle.. je peux les resoudres avec vos explicatoins