bonjour je viens d avoir mon vmax et jai vu les intercom modif pas trop chere mais est ce que cela vaut vraiment le coup on voit la difference ? et est ce facile a monter sachant je debute sur cette machine

merciiii

Salut Hannibal,

Oui, c'est super.
D'autres te diront que c'est à chi...

à chacun ses gouts en fait.

Avant de faire la modif (qui n'est d'ailleurs pas irréversible, puisque tu peux à tout moment remettre les bouchons en place si tu les a conservé, ce qui est à recommander, ne serait-ce que pour les réglages de synchro...) il faut savoir que le moteur devient plus "rugueux".
Il perd un peu en souplesse, et le ralenti devient relativement instable, mais il gagne en rapidité de montée en régime.

A cela, tu peux ajouter le débridage des boisseaux, s'ils sont encore d'origine.

Cependant, si tu es débutant avec cette machine, tu aurais peut-être intérêt à te faire la main sur la configuration d'origine, et remettre à plus tard les 400 m départ arrêté..... il y a déjà de quoi faire avant de prétendre savoir bien maîtriser la bestiole....

oui c est sur que d abord je vais m entraine pour la maitrise car bien qu ayant eu des sportives en full j avoue que le maxou il arrache

ta pas un tuto pour les intercom ?

les boiseau c est complique a faire ?

Ben voilà, installe les intercoms et tu retrouveras un caractère de sportive!
Mais plus de Vmax..

Tu trouves que le Vmax perd son caractère avec les intercons débouchés ???? moi je trouve au contraire que c'est là qu'il s'exprime pleinement.

Hannibal : tu vois... chacun ses gouts. ceci dit vu les modifs de ta machine je trouve étonnant qu'elle ne soit pas deja modifier au moteur. pas de Vboost ou stage 7, t'es sur ?

Tout à fait d'accord avec Antoine !!

Salut ,petit raccourci pour tes boisseaux,
http://www.forumvmax.com/t1906-debridage-boisseauxpot-ususage-competition?highlight=boisseaux
et pour les intercoms il y a le plan dans la partie technique du site

pour ma part,
j'ai les intercoms modifiés et les boisseaux, comme dis plus haut "dans les tours ca envoie après il faut voir pour passer au stage 7"

pour ajouter un petit truc moi je pense que si je trouve des intercoms bouchés sur le coincoin ou autre, je pense que je remmettrais d'origine a part les boisseaux biensur, car joué de la poignée en ville ca use, et toujours dans les tours ça ne m'intéresse pas !!
de toute façon pour le moment,
j'ai pas a joué de la poignée je suis en rade !!

bonsoir

j y connais rien du tout j ai du mal a vous suivre

mes a vous entendres parlé je sais pas mais on dirais qu' vmax d origine ses de la merde sa avance pas du tous j 'me trompe ou pas ??
il doit y avoir une difference ??
peu ton m expliquer bref si ses trop long a comprendre

alors ceux qu on des vmax d origine comme moi ce sont des petits joueur j' m trompe

moi j en suis un vu que je suis un jeune padawan

bien entendu j agresse personne je veut juste savoir sinon je change je prend un 103 sp modifier lol

merci

oui je suis sur elle est full full

jackk ton lien jai pas acces ca me dit jai pas l acces ^^

mercii

jai vu le plan pour les inter mais je prefere en acheter des deja perce par contre si quelqu un a un schema pour le montage car jai pas capter le truc avec les caoutchouc :p

merciiii ou si quelqu un de auch ou toulouse est intersse a m aide c est avec plaisir

avec le stage 7 on a forcement les intercoms débouchés, non ??

Oui, mais là c'est étudié pour

les modifs carbu effectuées évitent que le moteur devienne creux comme il l'est avec la simple modif évoquée plus haut.

c'est bizarre cette histoire de creux récurrente dans ton discours Dom, de quoi tu parles??
les inter c'est du brutal du bas jusqu'en haut c'est tout, mais creux?? où ça? jamais ressenti ça??
par contre ayant pu tester le vboost et les inter, la grosse différence, c'est qu'avec le vboost, c'est là que c'est "creux"(relatif) en bas, car jusque 6000 (ou 3000 av tboost) les pap sont fermés et le vmax est ds sa config d'origine, et se rattrape sitôt que ça ouvre et donne un effet 'turbo" que n'a plus le vmax ac inter, puisque ça envoie dès la moindre rotation...difficile a gérer sous l'eau..
donc souplesse pr le vboost en bas ok, méchant garçon pour les inter en bas ok..mais creux???
donc peut être peut tu m'éclairer sur ce phénomène quie je ne connais pas..et je ne pense pas avoir un engin plus puissant qu'un autre.

moi je driais juste 2 écoles:
Vboost: pour ceux qui veulent pouvoir rouler pépère et se faire plaisir dès qu'il faut ouvrir ou
inter : Bad boys qui te fait sentir son impatience a vouloir tout allumer..
perso j'ai choisi et je ne changerai pour rien au monde

Le plus simple et pas honéreux c'est la config intercom débouchés et boisseaux débridés. Avec cela tu ajoutes un bon réglage de la carburation et tu as une moto qui envoie du bois à tous les régimes sans "creux" et si tu as une rampe de carbu en très bon état et bien réglée tu n'es pas obligé de jouer de la poignée d'embrayage.



A tous ceux qui sont obligés de jouer de la poignée à chaque rond-point :

1/ changez toutes les membranes de carbu (il y en a huit : 4 principales les plus chères et 4 auxiliaires)

2/ passez votre rampe aux ultra-sons

3/ faites régler le tout par un bon connaisseur

Je viens de faire réaliser tout ça sur mon 1200 et j'ai une moto agréable à conduire et qui pousse fort!

Ben c'est pas mon discours, de nombreux autres ayant fait la modif ont constaté la même chose...

Alors quand je dis creux, ca reste relatif, c'est toujours un gros moteur, on a pas l'impression de se retrouver au guidon d'un 400 bandit, évidemment!
Mais je ressentais clairement un manque de pêche à mi régime par rapport à sa config stock avec les bouchons.
C'était un modèle 98 que j'ai eu neuf et qui sortait de la période de rodage, l'état des carburateurs n'est donc pas à remettre en cause. A l'époque le carburant était de meilleure qualité, en tous cas bien mieux adaptés aux carbus et çà ne s'encrassait pas aussi vite qu'aujourd'hui..

Les seules modifs que j'avais effectué étaient :
-la découpe des brides de boisseaux
-l'installation des intercoms.

Alors il y a surement moyen d'améliorer les choses en modifiant la carburation, mais çà ne se fait pas simplement.
Si Dynojet fournit dans son kit des ressorts tarés différements, des brides pour les passages d'air, des aiguilles retaillées et réglables, si il impose un repercage des boisseaux, çà n'est pas par plaisir!
Avec toutes ces modifs, effectivement le moteur envoie bien fort à tous les régimes.
Je pense que si ils avaient pu se contenter de fournir un kit avec 4 cornets, 4 intercoms et 4 gicleurs, ils l'auraient fait.


Autre précision qui a son importance, quand je dis que c'est plus creux, je parles de la sensation qu'on a en ouvrant en grand la poignée, sur des ouvertures limitées il n'y avait pas de différence, ce qui est assez logique.


Un petit passage au banc Vboost ouvert à 6000 (en bleu) / Vboost ouvert en permanence (en rouge)
http://vmax.lvlhead.com/tips/images/vboost%20fulltime%20vs%20%206K.jpg

la perte de puissance entre 3500 et 6000 est flagrante!
(Un passage au banc se fait poignée dans le coin, carbus ouverts en grand)

Je pense en effet que les kit sont censées améliorer un peu certains petits points non lissés sur les machines, mais attention aux courbes sur papier, car tu parles de perte enorme entre 3500 et 6000, or on ne constate une différence "un peu" plus importante qu'entre 4500 et 6000, car en deça et au delà, il s'agit de 2 ou 3 cv, dc on ne peut plus négligeable , et qui plus est sur une plage très courte, et sur un régime où le monstre s'exprime déjà assez rudement..
de plus, le statique et le dynamique nivelle très souvent les différences, , et on a vu bien souvent (voir les nombreux comparos moto en tous genres!!) avec des courbes nettement plus importantes qui se traduisaient en dynamique par des perfs pourtant sensiblement équivalentes!
donc loin de dire que ce n'est rien, je pense (pour avoir roulé avec des vmax débridés dans tous les sens, que ces fameuses différences (surtout si proches sur papier quoi qu'il en soit) ne se ressentent pas énormément qd on parle de full, que ce soit une config ou l'autre..
en terme de reprise on doit peut être très légèrement sentir une différence, mais de là a dire qu'on ressent enormément ce creux quand on passe de l'une a l'autre, sachant qu'en dynamique on reste au coude a coude, j'ai qd même kk doutes?
je veux bien ne pas avoir le ressenti d'un pilote moto gp, mais qd même.
je me souviens d'une sortie moto où j'avais tiré la bourre a un tboost en accél, et je suisparti plus fort et suis resté devant sans jamais qu'il me rattrape, mais certes les accel et les reprises sont deux choses différentes, je n'ai pas testé la plage 4500-6000 sur le dernier rapport..même si ça me paraît très court comme plage d'utilisation, et sachant que sur cette plage, ya de la moille, dc ressent-on vraiment une réelle différence? (sans parler bien entendu des années modèles de nos bécanes, cette fameuse différence est-elle plus ressentie si on a un pont long ou court, si on a une version plus ancienne, un peu plus puissante ou moins, etc..autant de machines différentes qui nivellent peut etre encore plus ce pti creux? je sais suis bourré d' interrogations, mais c'est parce que ce phénomène ne ma cause pas
Après je vais régler la bête, et j'irais voir mon père J2L qui a collé un stage 7 et on testera cette plage en dynamique, car suis curieux de ressentir ça et voir de visu cette différence, car les papiers, et ressentis d'autrui avec sa machine.. non pas qu'on manque d'objectivité hein..mais rien ne vaut un comparo en live , pr moi ya que ça de vrai!

Pour encore préciser les choses, dans la vraie vie et pas sur le papier, ce comportement de sportive, qui ne correspond pas à ce que j'attends du Vmax me déplaisait suffisament pour que je le repasse en intercoms bouchés, quitte à perdre en haut!...
Ca n'était donc pas anodin.

Ensuite j'ai installé le Stage7, pas eu le temps de paufiner la carburation qu'on me l'a volé, donc pas pu comparer



Pour en revenir au graphique, quand bien même on ne considère que la plage 4500-6000, il y a au moins 5 cv partout et presque 10 entre 5000 et 5500.
Ce gain de puissance sur une plage de 1500 tr, c'est loin d'être négligeable en terme de gain d'acceleration. (sur une voiture de 1200 kg ca serait ridicule, mais là on parle d'une moto)

Ce qui fait l'acceleration d'un moteur ca n'est pas la puissance max, mais sa puissance moyenne!


Et pour ce qui est des courbes de puissance par rapport à la réalité, il faut se méfier des bancs moteur "vilo" sauf si ils sortent une courbe d'acceleration par rapport au temps. les bancs moteurs "rouleaux" reflètent mieux les perfs du véhicule si ils sont réalisés dans les règles (sans perte d'adhèrence, patinage d'embrayage, pneu dégonflé etc..)