la saison de moto tire a sa fin ici au quebec cette été j'ai renoué avec
la moto de route j'ai changé mon wr 450 pour un vmax 2003 . . et 7000 Km
plus tard je suis toujour aussi heureux avec mon nouvel achat
mais voila j'ai vu quelque chose dans les petites annonces

http://www.lespac.com/vehicules/motos/quebec/d-vmax-1998-LPaZZ24605330WWcpZZ175WWgrZZ12



la mienne = 2003 / 36 000 Km prix du marché +- 5000$
la sienne = 1998 / 48 000Km prix demandé = 10 000$

la sienne a 10 000$ si je vendrais la mienne 5000$ il ne me resterais que 5000$ a debourser

ma question: qu en pensez vous ?

elle est a 2 hrs de route de chez nous . . . . . j'ai le gout d'aller me rendre malade

le forum a l'air de bouger pas mal j'ai bien hate de lire vos réponces.(demain matin)

jolie becane

gardes la tienne, moins de km, plus récente, et avec les 5000 de différence, prépares toi une belle machine à TON goût

visiblement c'est une transmission modifiée, bras plus long (??)

heureusement c'est une moto qui n'a pas été "battu"

c'est moche la maltraitance

d accort avec toi seb

po mieux que seb

regardes les possibilités de transformation que tu as avec 5000$ !

Seb a raison, tu peux faire aussi bien avec la tienne.

y a même pas de fourche inversée, et cela fait un peu kéké à mon gout

Belle moto, mais prepa particuliere...

Puisque tu as envie de changer, pourquoi ne pas vendre la tienne, rajouter 10 000 et t offrir le 1700

Ce n etait pas ta question ok, mais..........

Gardes la plus récente et fais les modifs qui te plaisent et au moins tu seras sûr de la qualité et de la fiabilité de ce qui est fait

ok mais a voir le prix des pieces il me semble que pour 5000$ j'irais pas loin

un 1700cc . . . plus tard peut etre mais pas question pour moi de depasser 10 000$
j'ai la motoneige aussi qui me coute des $$$ a chaques années je veut surtout pas la laisser de coté
et je pense rachter un enduro l'été prochain (+-3000$)

aaaaaaaaaa c'est pas facile la vie, va falloir me contenter comme dirait mon paternel

merci les gars, vos réponces m'ont fait réfléchir et c'etais le but !

prends une moto neige 1700

J'ai 56 ans, pas maltraitée ... c'est lui qui le dit

C'est pas parce qu'il est plus tout jeune (j'ai pas dit vieux, respect ) qu'il se traine le gars.

Et puis le plaisir de créer SA machine à son gout ça vaut tout l'or du monde.

Donc également avec Seb.

Avec ton budget, il y a je pense, déjà de quoi se faire plaisir.

une motoneige avec un moteur 1700 vmax wow
ca serait trop hot ca !

la mienne a bien un moteur de r1 (yamaha rx1)

et pour 5000$ que metteriez vous ?

des jantes en 17'

une fourche inversée (ou une fourche d'origine bien préparée)

un freinage qui va bien (etriers de R1)

1 stage 1+1+1+1+1+1+1

une ligne ou des pots qui déchirent (mais pas forcément les tympans )

une carrosserie différente par exemple

une belle peinture

et seulement à la fin des choses purement esthétiques tel que carter alu, poignées de freins et d'embrayage alu, barres de renfort, etc etc


mais tout ça ne regarde que moi

"moto jamais battue" , c'est rassurant avec toute la violence qu'on voit de nos jours

il y a peut etre même un filon là ! une hotline pour les vmax battues

la voila c'est la mienne et un night rod tout neuf, pas encore
50km

la decision est prise je garde la mienne.

quel entretien mecanique préventif devrais je faire a 38 000km
les bearing de roues ? inspection du drive shaft ?
les carbu ? l'embrayage commence a glisser !

pour l'embrayage, une méthode facile et pas chere:

J2L76 a écrit:

la manip est très simple. Vu la quantité de pièces à changer, tu peux t'adresser directement à ton concessionnaire. 1 disque garni ordinaire et le joint de carter. Quand tu sortiras l'empilage de disques, tu t'apercevra qu'il reste un disque garni en fond de cloche, il est moins large que les autres (diamètre intérieur supérieur, compensé par une rondelle métallique pour le centrage) Ce disque a une surface de contact réduite de près de la moitié par rapport aux autres disques garnis, c'est souvent lui qui patine.... (c'est d'ailleurs sa fonction...) Il ne peut pas sortir, retenu par un fil en acier qu'il faut extraire. C'est la partie la plus compliquée du travail, il n'est pas très facile à attraper. Au pire, tu le coupes, il n'y en a pas besoin. Une fois que c'est démonté, tu remplaces ce disque spécial et sa "rondelle" de centrage par un disque ordinaire. Ensuite, tu remontes tout l'empilage de disques, en faisant attention aux repères crantés. Il est recommandé de les aligner ensembles. Il n'y en a pas pour 1 heure de travail. Tu risques de passer plus de temps à nettoyer les plans de joint du carter....