Embrayage qui patine

salut quand j'ai acheté mon vmax chez un pro mon embrayage c'est mis a patiner sur le chemin du retour  Donc retour chez le pro qui m'a mis un embrayage neuf 10 minutes après même problème en fait c'était l'émetteur d'embrayage qui gardait la pression il me l'a changé et plus aucun problème depuis 

Bonjour e30cab
Merci de ton aide je vais le changer
Amicalement Gérard

Cependant la problématique de l’huile représente l’immense majorité des cas, ce souci d’émetteur est anecdotique ;)

Bonjour Dom
Merci pour ton aide.
Si je comprends bien la Motul 5100 semi synthétique
Que je mets ne convient pas pour ma machine?

Avec la semi synthèse, c’est la loterie, çà depend des additifs (et de l’état de l’embrayage)
Et évidemment de la puissance du moteur (stock ou full).

Et coup, quelle huile utilisez-vous ?
Une minérale, ok, mais quel grade ?
Spéciale moto', pour les additifs dédiés aux embrayages, ou alors une huile auto' classique ?

Je ne peux pas te dire, j’utilise de la 10w50 full synthèse…

Alors ne t’arrache pas les cheveux, c’est parce j’ai monté un lock-up sur l’embrayage ;)
Non il ne faut pas d’huile auto vu que la boite n’est pas séparée du moteur, huile moto minérale
Pour moto, de qualité évidemment.
Mobil 1 Racing 4t moto 10w40 par exemple.

Un Lock-Up ? Koitess ?
Sur la mienne, y a un embrayage renforcé (Barnett ? aucune idée, c'était déjà dessus avant que je ne l'achète) mais je ne sais pas si ça change quoi que ce soit sur l'huile à utiliser...

Oui avec un barnett de la synthèse doit passer, sauf si les disques sont rincés…

Un lock-up, c’est un plateau de pression sur lequel ont été ajoutées des masselottes qui s’écartent avec la force centrifuge
(Un peu comme dans un variateur de mob), çà augmente la pression sur le plateau avec le régime moteur.
Sur le Vmax, le lock up permet à l’embrayage de passer 200cv!
Donc tu peux y coller de la synthèse et du MoS2, çà ne patinera pas ;)
Autre avantage, la poignée d’embrayage ne devient pas dure comme avec un diaphragme ou des ressorts renforcés,
cà durcit un peu à haut régime mais çà reste leger.
Désavantage, le tarif…

Aucune idée de ce qui a été fait sur mon embrayage, et je n'ai pas prévu de démonter pour regarder...
Le mien doit faire dans les 120ch, j'imagine (DynoJet Stage 7), et jamais l'embrayage ne patine, même en poussant les rapports à hauts régimes avant de passer le suivant de façon plus ou moins sèche.

Mais bon, même si ça a probablement été monté il y a plusieurs années, ça ne peut pas avoir beaucoup de km (26 000 au compteur de mon Vmax, dont environ 5000 au total des 10 dernières années par le précédent propriétaire)

Grogaz a écrit:

Aucune idée de ce qui a été fait sur mon embrayage, et je n'ai pas prévu de démonter pour regarder...
Le mien doit faire dans les 120ch, j'imagine (DynoJet Stage 7), et jamais l'embrayage ne patine, même en poussant les rapports à hauts régimes avant de passer le suivant de façon plus ou moins sèche.

Mais bon, même si ça a probablement été monté il y a plusieurs années, ça ne peut pas avoir beaucoup de km (26 000 au compteur de mon Vmax, dont environ 5000 au total des 10 dernières années par le précédent propriétaire)

c'est juste en première pour décoller que ça risque de patiner, (quand il est en fin de vie) après pour les autres rapports même si l'embrayage est rincer ça passe largement sans toucher à la poignée.
quand aux 120 ch 

L’embrayage commence toujours à patiner en 5 ou en 4 quand on ouvre en grand et qu’on atteint le régime de couple maxi…
Quand ca patine sur les rapports inférieurs où la transmission force moins pour accélérer la masse de la moto c’est qu’il n’y a plus de garnitures