Flashing le ECU toi-même ;)

Aujourd'hui, j'ai reçu mon boite flasher pour le VMax....

Le testing a commencé avec éteindre le AIS et le INJection DECELeration CUT

Je verrai ce soir.........

grtz, D

Parce-que il n'y a pas un fichier disponible pour mon ECU (= le ECU de 100 cv pour France et Belgique avec le numero 2S3-8591A-80), je prends le fichier pour le ECU Européen de 200CV.
C'est le fichier pour le ECU stock

CONCLUSION:
Le truc avec le fil pour aller de 100cv => 200cv ===> c'est douteux
Il y a un difference avec cette truc, mais il y  aussi un difference aprés flacher avec le fichier pour le 200cv stock

Le maxou etait plus vivant.

Beaucoup de jours sont passé avec testing et étudier.
Le testing est le plus amusant, bien sur...
J'ai appris beaucoup de choses du maxou, mais il y a beaucoup de choses qui restent à apprendre..

J'ai aussi vu q'il y a un difference dans le programmation d'essence entre les 4 cilindres...
A certain moments, le difference est plus de 40%, meme entre les cilindres avant ou des cilindres arrière....
C'est beaucoup ça!

Je veux fabriqué un autre echappement, avec un connection pour mon autotune pour chaque cilindre, et regler chaque cilindre a part.
Pour commencer, j'ai prix le moyenne des mappings pour chaque cilindre.

C'est deja mieux.... le maxou est plus souple, et plus facile à gérer (c'est juste ? )

Le puissance sent la même...

c'est juste, mais c'est un peu léger comme données techniques...
Moi quand je suis (rectifié) bourré, elle est beaucoup plus rapide et violente... à partir de 1200 tr/min...et moi beaucoup moins souple, mais plus tolérent ! 

passage au banc obligatoire...plizzz !

tu veux dire "quand je suis bourré"

Ja vais passer au banc apres je suis fini avec regler chaque cilinder a part.

Mais maintenant, j'ai une probleme avec mon embrayage, ça doit être réparer le premier