remise en route

Bonjour à tous
Pour des raisons diverses et variées je n'ai pas utilisé mon Vmax 1200 depuis environ deux années. La batterie est HS et elle ne prend même plus la charge. J'aimerais savoir quelles sont les opérations à effectuer pour la remettre en route. Je compte faire les vidanges de tous les fluides ( moteur, pont, embrayage, radiateur, freins), changer la batterie et les bougies. Faut il que je change l'essence dans le rerservoir?J'ai nettoyé mon filtre à air( KN). Je pense également changer mon filtre à huile et à essence. Est ce que j ai oublié quelques chose ? Dans quel ordre dois je commencer? Quand elle sera en état de rouler j'irais à Suresne chez Denis pour faire une synchro des carbus. Merci à l'avance pour vos réponses.

L'idéal serait de vidanger l'essence et vérifier l'état de l'intérieur du réservoir puis une fois que tu as fait tout ce que tu as dit tu la démarre, ci ça ratatouille tu peux sortir ta rampe pour un nettoyage en règle et là tu auras une machine prête à nouveau pour faire des milliers de km.

il y a le plein d'essence le reservoir ne devrait pas être abimé...je vais verifier tout de même merci.

t’as tout dis !
 bon sauf les pneus: mais ça c’est èvident t’oublieras pas   
 perso je garderais l’essence pour la tondeuse et j’irais en mettre de la neuve dèsque possible ! L’alcool vieillit mal .
 En plus ça fait des dépôts, alors un petit verre d’acétone comme additif nettoyant au premier plein .
   C’est ce que je fais réulièrement .

En ce qui conserne le viellissement de l'alcool... j ai dans ma cave quelques bouteilles qui devraient, je l'espère, te faire mentir...

bubu26 a écrit:

alors un petit verre d’acétone comme additif nettoyant au premier plein .
   C’est ce que je fais réulièrement .

Et tu changes tes durites a chaque fois ??? parce que si l'alcool est pas bon, que dire de l'acétone ...

aahhh j’en étais sûr! À vrai dire j’attendais cette réaction ! Le mot acetone fait peur . 
 C’est pourtant l’élément majritaire dans la composition desdditifs du commerce ! , du coup ils te le vendent 20 fois le prix ...
 Du jour où j’ai découvert çà , je n’hesit pas ; cà doit faire une 15aine d’années, une 20aine de fois... jamais aucun pbm . ! -et que sur des anciennes (enfin à partir des années 80) c’est là que ça marche le mieux
 Je ne l’ai jamais laissé stagner, par contre : premier plein consommé dans la journée, et re-plein à la fin de la mème journée.
 Alors je sens qu’on va me demander de citer mes sources ...
 Il faut chercher à “ fabriquer soi-mème ses additifs” . Z’avez l’temps en ce moment !

edit : he : j’ai bien dit un PETIT verre dans un PLEIN, hein !
re edit : ou du xylène; diluant synthétique qu’on trouve partout

Bonjour a tous
je viens de remonter enfin ma batterie. Mais lorsque j'ai essayé de remettre en route la moto de l'essence s'est échappée des durites qui arrivent au filtre à air. J'avoue que je n'en comprends pas la cause. Sans doute y a t'il parmi tous les experts du site quelqu'un qui pourrait m'aider je les en remercie d'avance. Est ce le fait tourner le moteur  pendant deux ans est important?

rectification erreur de frappe ....est ce le fait de ne pas avoir fait tourner le moteur pendant deux ans

Il y en a un autre dans ton cas sur le forum...concertez vous !

Merci pour l info, je peux la trouver sous quel titre ou sous quel pseudo? merci

Je viens de trouver une réponse sur le forum. il semblerait que je ne sois pas le seul dans ce cas là. Il se pourrait que ce soit le pointeau qui est bloqué suite à une immobilisation trop prolongée...bien fait pour moi!!.Comment faire pour débloquer ce pointeau? Faut il que je démonte la rampe de carbus? ( vue mon niveau en mécanique ca va être chaud). Pour avoir accès aux carbus je dois démonter l'ensemble du filtre à air? De toute façon dès que la moto sera en état de rouler je prends rdv chez DMS pour une remise en service digne de ce nom. Merci pour vos réponses.

essaye de taper avec un manche de tournevis sur chaque carbu pour débloquer le/les pointeaux, ci ça continue de pisser tu es bon pour un démontage de celui-ci, pas forcément difficile, mais faut être méticuleux et organisé, et tu apprendra beaucoup sur ton carbu et découvrira peut être d'autres problèmes.

Merci j essaye les petits coups de manche de marteau et je regarde ce que ca fait je vous donnerai les résulats . 

Super !! les petits coups de marteau ont été salvateurs. Le refoulement d 'essence a bien disparu merci pour le conseil. Mais le moteur tourne correctement seulement avec le starter. Si je le retire la moto cale.....si j accélère la moto ratatouille et le moteur ne monte pas dans les tours. Je veux bien essayer de donner des coups de marteau sur le starter   mais je crains le pire !!! 

Tu est bon pour un démontage de ta rampe et  nettoyage complet car tes symptomes actuels sont des gicleurs encrassés.
Prévois 2 jours pour le démontage, nettoyage et remontage mais il se peut qu'en cours de démontage tu te rends compte qu'il faut changer joints12, o-ring8, membranes 4, manchons 8, bouchons 8, depressions de starter 4,.... donc en fonction de ce que tu veux faire de ta moto, ci c'est juste la remettre en marche et basta, tu ouvre et tu fait le mini, après ci tu veux la garder et ne plus y revenir pendant quelques années l'opération prendra beaucoup plus de temps car il faudra commander les pièces moyennant un gros billet, mini 250€ maxi 500€ mais ton carbu sera nickel

Est ce que le fait que l'essence ait deux ans peut influer sur la carburation et explique le fait que je dois actionner le starter pour qu'elle tourne bien? je ne suis pas tres doué en mécanique mais je ne demande qu'à apprendre et comprendre. Merci pour vos réponses

changer l'essence de 2 ans par un plein récent ne peut te changer que la détonation le démarrage, en aucun cas l'encrassement sur un conduit ou gicleur, je vois que tu veux éviter d'ouvrir ta rampe, tu peux essayer les nettoyants carbu a mettre dans le réservoir.

Chose à faire avant de démonter la rampe :
- douche de dégrippant sur toute la tringlerie
- douche de nettoyant frein dans tous les trous accessibles des carbus, gicleurs, papillons, mise a l'air etc (après avoir enlevé tout ce qui est possible sans enlever la rampe)
- additif nettoyant dans l'essence (ou acétone donc)
- faire 200 km d'autoroute en ouvrant fort autant que possible
si l'intérieur est en bon état, cela peux suffire.

Merci, je vais suivre les conseils d'Antoine dans un premier temps. En effet je veux eviter le démontage de la rampe faute de compétences dans ce domaine. J'ai juste besoin qu'elle ne tourne pas trop mal pour la mener jusqu 'à DMS soit une vingtaine de bornes. Encore merci pour vos conseils !Au regard de mon niveau en mécanique je risque de revenir souvent à la boite à questions !!!

DMS est un excellent choix, mais elle a surtout besoin d'être décrassé, et pour ça .... gaaaaaazzz !!!!  

si tu as fait tous les fuides, batterie etc, ca devrait etre bon: la synchro ne bouge pas, il n'y a pas de raison. Surtout si elle n'a pas roulé.

 Une essence sans Pb de deux ans , c'est poubelle ou mieux à réserver pour nettoyer des pièces.
De plus un nettoyage, rinçage du réservoir est impératif, ainsi que la pose d'un filtre à essence neuf avant tout démarrage, ça évite de démonter sans cesse des carbus même et surtout refaits à neuf.. 
Pour l'essence, il existe des conservateurs à ajouter avant stockage..

(suite)... j ai mis du nettoyant carbus ou je pouvaus apres avoir retiré une partie du filtre à air et les caches qui donnent acces aux membranes. Elle démarre au quart de tour avec le starter mais des que je le retire elle s'etouffe et elle cale. 
J'ai vu, mais un peu tard, qui'il existait des "conservateur" d'essence.  Mais je n'avais jamais laissé ma moto sans tourner aussi longtemps. Autre question, pour vidanger le réservoir suis je obligé de démonter le roue arrière ou alors siphoner à l'arrache avec un bout de tuyau? Les deux solutions ne me motivent pas du tout.

Le plus simple est de prendre une siphonette pour feu à mazout, 1 à 2 balles en magasin bricolage..

merci je garde la solution siphonnette