Quels frein pour ma nouvelle fourche 43 ??

Je viens de découvrir avec plaisir que le kit complet Brembo OR est toujours disponible :
En 300 mm http://www.v-max-f-maerz.de/vmaxkatalog/160/164b_en.html
En 320 mm http://www.v-max-f-maerz.de/vmaxkatalog/160/164e_en.html


A 898 euros le bout, mais çà les vaut. Contrairement à la description, les disques sont totalement flottants, rien à voir avec ce qu'on voit de série sur les modèles haut de gamme. Là on peut les faire bouger à la main! Ils se positionnent donc parfaitement entre les plaquettes pour fournir la puissance de freinage maximum et sans provoquer d'usure asymétrique.

Ca doit faire 8 ans que je les ai, je n'ai encore pas eu à changer les plaquettes! et les disques ne sont pas entamés!!

Sur les pages précedentes et suivantes, on trouve un tas d'autres kits, disques ou étriers, il y en a pour tous les goûts et tarifs.

Dom a écrit:

Je viens de découvrir avec plaisir que le kit complet Brembo OR est toujours disponible :
En 300 mm http://www.v-max-f-maerz.de/vmaxkatalog/160/164b_en.html
En 320 mm http://www.v-max-f-maerz.de/vmaxkatalog/160/164e_en.html


A 898 euros le bout, mais çà les vaut. Contrairement à la description, les disques sont totalement flottants, rien à voir avec ce qu'on voit de série sur les modèles haut de gamme. Là on peut les faire bouger à la main! Ils se positionnent donc parfaitement entre les plaquettes pour fournir la puissance de freinage maximum et sans provoquer d'usure asymétrique.

Ca doit faire 8 ans que je les ai, je n'ai encore pas eu à changer les plaquettes! et les disques ne sont pas entamés!!

Sur les pages précedentes et suivantes, on trouve un tas d'autres kits, disques ou étriers, il y en a pour tous les goûts et tarifs.

Ouais Dom, c'est du bien beau matos. Réellement adaptable sur nos roues d'origine et fourche d'origine ? Quelle différence entre 300 mm et 320 mm puisque ces kits sont au même prix ?
J'ai envoyé un mail pour savoir si c'était encore disponible car j'ai déjà eu une mauvaise surprise à ce sujet chez Maerz après avoir commandé (échappement supertrapp).

Sam

Sam a écrit:

Dom a écrit:

Je viens de découvrir avec plaisir que le kit complet Brembo OR est toujours disponible :
En 300 mm http://www.v-max-f-maerz.de/vmaxkatalog/160/164b_en.html
En 320 mm http://www.v-max-f-maerz.de/vmaxkatalog/160/164e_en.html


A 898 euros le bout, mais çà les vaut. Contrairement à la description, les disques sont totalement flottants, rien à voir avec ce qu'on voit de série sur les modèles haut de gamme. Là on peut les faire bouger à la main! Ils se positionnent donc parfaitement entre les plaquettes pour fournir la puissance de freinage maximum et sans provoquer d'usure asymétrique.

Ca doit faire 8 ans que je les ai, je n'ai encore pas eu à changer les plaquettes! et les disques ne sont pas entamés!!

Sur les pages précedentes et suivantes, on trouve un tas d'autres kits, disques ou étriers, il y en a pour tous les goûts et tarifs.

Ouais Dom, c'est du bien beau matos. Réellement adaptable sur nos roues d'origine et fourche d'origine ? Quelle différence entre 300 mm et 320 mm puisque ces kits sont au même prix ?
J'ai envoyé un mail pour savoir si c'était encore disponible car j'ai déjà eu une mauvaise surprise à ce sujet chez Maerz après avoir commandé (échappement supertrapp).

Sam

Pour l'avoir testé, comme je l'ai dit plus haut, ca freine bien mieux sur les fourches d'origine, mais pour augmenter la puissance de freinage il faut une meilleure fourche (sur ma WP et avec une roue en 17" avec un pneu de 120 c'est incomparable).
Entre les deux, en installant des ressorts plus durs et progressifs sur les fourches d'origine, avec un autre pneu que le ME Lazer, çà doit déjà augmenter le potentiel..
Les disques en 320 sont forcément plus puissants que ceux en 300..

Bonjour , 

Je déterre le post .

Souhaitant adapter des étriers TOKICO 6 pistons , entraxe 90 mm , sur une fourche de V MAX année 2000 diamètre 43 mm entraxe 100 mm (?) je dois :

- me pourvoir d'une cale ( ou la trouver ? )

- caractéristique des disques de frein ? 

Merci de confirmer ou d'infirmer  

BART26 a écrit:

Bonjour , 

Je déterre le post .

Souhaitant adapter des étriers TOKICO 6 pistons , entraxe 90 mm , sur une fourche de V MAX année 2000 diamètre 43 mm entraxe 100 mm (?) je dois :

- me pourvoir d'une cale ( ou la trouver ? )

- caractéristique des disques de frein ? 

Merci de confirmer ou d'infirmer  

  tu te fais des nœuds au cerveau pour rien , tu vas faire compliqué pour rien .

le plus simple et le plus efficace des étriers 6 pistons YZF avec des bonnes plaquettes  et pour les disques du France équipement    c'est fait chez nous et c'est du vrai disque flottant  et si tu veux vraiment faire les choses en grand tu montes un maitre cylindre  NISSIN PR19 et tu seras imbattable a la prise des freins et surtout tu n'as aucune modifs à faire a part une purge.

 pour ce qui est du BREMBO attention ce n'est plus d'aussi bonne qualité que par le passé , beaucoup d'éléments fabriqué en Chine  et de plus nombre de leurs maitre cylindre et étriers ne sont plus réparable ............pas de pièces BREMBO considère que comme il s'agit d'éléments de sécurité il faut remettre du neuf         

J'ai déjà eu la mauvaise expérience avec BREMBO , bien loin l'époque des séries OR . J'avais bien vu que YAMAHA la jouait perso pour l'adaptabilité .   

Et si on se fait des nœuds au cerveau ... quelqu'un peut me renseigner sur la procédure ? ( on a déjà les étriers )

pour faire simple je te l'ai écris au dessus 6 pistons YZF c'est les mêmes qui étaient montés pour l'XJR CUP ou alors des étriers 4 pistons monobloc de XJR  pareil aucune modifs a faire même déport des disques et même entraxe........

Bonjour tout le monde,

J'ai une fourche 43mm et je souhaite passer aux étriers R1, mais je voulais savoir si les durites d'origines vont en lieu et place avec les étriers de R1 ou si il faut obligatoirement les changer (pour une question de longueur notamment) ?

Merci beaucoup.

dious a écrit:

Bonjour tout le monde,

J'ai une fourche 43mm et je souhaite passer aux étriers R1, mais je voulais savoir si les durites d'origines vont en lieu et place avec les étriers de R1 ou si il faut obligatoirement les changer (pour une question de longueur notamment) ?

Merci beaucoup.

le positionnement des raccords banjo n'est pas le même .sur les étriers d'origine il se fait sur le dessus et avec les étriers monobloc de R1 c'est sur le coté .

Pour vous donner un peu plus d'informations, j'ai actuellement les étriers d'origine (double pistons), et j'ai constaté que pas mal de pistons sont grippés (plus de la moitié), j'ai donc démonté mes étriers. J'appel Yamaha pour commander les 16 joints et là surprise 180 euros !!! 

Je me renseigne pour des joints adaptable : 70euros, mais on me dit que c'est pas terrible.

Je voulais depuis pas mal de temps passer aux étriers de R1 + durites avia, MAIS j'ai un road trip de 3j le week end prochain et je sais que je pourrais trouver les étriers mais pas le temps pour le durite, d'où ma question :

Puis je monter les étriers de R1 avec les durites origine, mais si cela n'est que temporaire ? Car je sais que le positionnement des raccords banjo n'est pas le même.

Merci beaucoup pour vos retours, avis et conseils.

Salut.Tu peux monter des étriers de frein R1 bleu en lieu et place de ceux d'origine et ça fonctionne très bien.Je l'ai fait il y 4 ans et je n'ai à ce jour pas regretté.

Ok super, merci beaucoup pour ta réponse, j'ai hâte de recevoir ma commande pour tester cela ;-)

Ils'existent aussi en or et argent...

Après le changement de mes durites de freins par des durites Avia et de mes étriers, par des étriers de R1, voici le résultat :







L'efficacité est redoutable ! J'ai enfin des freins sur mon Vmax !!

belle paire




d'étriers

alors satisfait ...????

ultraviolet91 a écrit:

alors satisfait ...????

Super merci beaucoup, c'est vraiment top !

Maintenant je vais contrôler mon démarreur et voir si c'est un 2 ou 4 charbons, car quels problèmes pour démarrer à chaud.
Tu as pas ça à tout hasard ;-)