Remontage du V-MAX 1200

Aie, sinon faut changer tout le demi carter inférieur effectivement... :(

  le support du filtre a rencontré une belle bordure .les coudes d'échappement avait du morfler aussi .


les demis carters marche par paire   


essaie de mettre un joint plus gros ,  le diamètre du fil d'origine est de 2 essaie un de diamètre 3 la gorge de la cloche du filtre fait 3

Il existe un kit de conversion pour passer en filtre cartouche, peut-être permet-il de s'affranchir de ce plan de joint..
A voir (ca sera moins onéreux et moins pénible que de changer le carter!)

vmaxman a écrit:

  le support du filtre a rencontré une belle bordure .les coude d'échappement avait du morfler aussi .


les demis carters marche par paire   


essaie de mettre un joint plus gros ,  le diamètre du fil d'origine est de 3 essaie un de diamètre 4 la gorge de la cloche du filtre fait 4

Il y a fort à parier que tu as vu juste. Parmi les pièces en rabe, il y a bien un coude qui présente un méplat, donc ...

Merci pour vos réponses pertinentes.

ça a dû bien toucher quand même... mais c'est la l'explication la plus logique

Bonsoir ou bonjour,

Bon, je reviens, de loin ! j'ai enfin solutionné mon problème du plan joint ! ouf !

J'ai pas mal bossé sur la machine.

Entre autre, refait le récepteur d'embrayage (grippé), remis en état les circuits de freinage (maître cylindre obturé), revue le circuit électrique (prise avec cosses de me..de du stator), les joints toriques (séchés), etc...

Le boulot n'est pas fini, mais elle tourne. Pas correctement dès que j'accélère mais bon, un problème après l'autre !

A bientôt

Bonjour,

Je vais maintenant m'attaquer au problème de carburation. Elle tourne sur les 2 cylindres avants.

Je pense aux gicleurs bouchés.

Un petit bain à l'ultrason devrait remédier au problème !

A +

Des news du remontage.

J'ai depuis une moto qui tourne pratiquement rond après le nettoyage des carbus.

J'ai changé le filtre à essence, ça va encore mieux !
Changé les bougies, encore mieux !

Comme rien ne m'a été épargné pour ce remontage, j'ai eu le problème du régulateur. Tension 12,28V au ralenti.

J'ai pris le modèle à aillettes, tiré une masse. Et voici le résultat au ralenti, sans éclairage ! Cela chute un petit peu avec les feux ! Content.







Maintenant, je m'attaque aux joints spi de fourche, aux durites de frein, changement du modèle de la jante et du pneu ! Avant d'aller faire un petit tour, côté embrayage. Il patine quand la sauce arrive.

La suite au prochain numéro !

Bonne route

Sincérement, j'ai adoré les quelques Kms que j'ai fait, c'est trop bon !

Bravo, belle progression

Des news du remontage

ça c'était avant, mon point de départ !




ça c'était hier !



Aujourd'hui, j'ai changé la jante AR pour harmonisation avec l'avant.

Suite à mes petits soucis de suintement d'huile moteur, j'ai acheté un nouveau moteur, donc du boulot sur la planche !

Allez un peu de courage !

Voici ce nouveau moteur, sortie de peinture.

Va falloir le remonter mais surtout adapter le nouveau circuit d'allumage !









Allez un peu de boulot en perspective !

Après avoir monté une première fois cette moto, une séance de démontage



Pour éviter trop d'effort, j'ai utilisé des sangles.

il y en a des comme ça, une p'tite fuite et il te change le moulbif !  

Bonsoir,

Après quelquesss minutesss de remontage, je roule depuis quelques mois avec une moto sans soucis.

Que du bonheur, enfin !   



Cette photo a été prise cet été. J'ai, depuis changé mes étriers de frein avant par ceux de FZ6.
J'ai enfin une moto qui freine à l'avant !

A bientôt

tain, je viens de me taper les 3 pages de ton aventure et ben respect mec ! faut du courage, de la patience et certainement du budget pour arriver à un tel résultat ! du coup, je vais relativiser mes ptits pbs de membrane moi...

Bravo!!

Pour faire suite, voici les dernières photos de l'évolution et remise en route de la VMAX.

Les puristes noteront la modification de la position du câblage au-dessus du cylindre AR.

Les étriers de FZ6 première génération sont montés.

Outre quelques finitions de détails, la prochaine grosse intervention est une peinture neuve jaune et vernis. Perso, je trouve que ça lui va bien.







J'en profite pour remercier toute votre aide, votre soutien et réponses à mes interrogations.

J'ai pu aussi rencontrer, notamment pour l'achat de pièces détachées, de belles personnes passionnées du VMAX pour remettre en route ce VMAX. A tous merci

Si je peux contribuer à aider, à mon tour, n'hésitez-pas !


Bonne route V4

Beau travail!

Juste une question:
Étriers de fz6 sur fourche de 40?
Il me semblait que la fourche avait du mal a encaisser

Bonsoir,
Pourquoi je ne vois aucune photo?
Je suis déjà puni alors que je n'ai pas encore fais ou dit de C......ies, enfin je pense

@+
Patrice.

Patrice Vmax a écrit:

Bonsoir,
Pourquoi je ne vois aucune photo?
Je suis déjà puni alors que je n'ai pas encore fais ou dit de C......ies, enfin je pense

@+
Patrice.

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je suis curieux aussi pour les étriers : y a t il une platine modifié ? ou ça monte tel quel ?

Bonsoir,

Pour les étriers, il faut juste limer environ 1 à 2 mm d'épaisseur de l'étrier. En serrant les boulons de fixation, cela pourrait frotter la partie intérieur du disque. Le reste sans modification.

En revanche, je ne sais pas si les durites d'origine sont assez longues.

Je vous ferai part de mes observations si la fourche n'encaissait pas.