dynojet ou pas...

hug!
voici mine grosse probleme:

possesseur de mon maxou depuis 5 belles années, j'ai rencontré un pb récemment qui me trouble...

j'avais constaté par moment que les boisseaux se bloquaient en position ouverte, donc j'avais fais un bon nettoyage en règle avec dépose des carbus nettoyage changement des boisseaux, joints , ect...
bref la totale!
après qql temps de roulage le pb est réapparut! 'me suis dit pi être les ressorts des boisseaux faiblards donc remplacement...
et à ma grande surprise les ressorts d'origine sont 10 cm plus long ???

en posant la question chez yam, ils pensent qu'un kit "dynojet" à surement été installé sur la belle" pendant sa jeunesse.


savez vous comment je pourrais en être sûr?

pour info c'est une 3ème main et la conso ne va pas en s'arrengant : 120km avant de passer en reserve!!!
bon faut dire que je suis un beau bb 1.86m pour 125kg ;)

je fais l'entretien comme dit le  bouquin
j'ai un v boost , les boisseaux us et des pot marving qql chose...
la demoiselle est de 91 et arbore 71000km.

ps après remplacement des ressorts les boisseaux ne grippe plus....

mais grosse conso tout de même...

Les ressorts Dynojet stage7 sont plus courts effectivement.

Maintenant, y a t'il la boite à air d'origine ou pas?


S'il y a la boite à air d'origine, c'est peut être un stage1 (je ne sais pas s'il comporte des ressorts courts) , il faut regarder les aiguilles, faut que je retrouve la photo comparative.


En tout état de cause çà n'explique pas que les boisseaux se bloquent, si tu les as changé c'est que le cylindre usiné dans le corps du carbu est en mauvais état, il faut le polir avec du papier à l'eau très fin.



Pour ta conso, faut voir les aiguilles, leur réglage, ainsi que la taille des gicleurs principaux ;)

c vrai qu'il n'y a pas trop de rapport aux boiseaux qui grippent... j'ai peut-être écrit toutes mes idées comme elle venaient ;)

la boite à air est d'origine, je pense faire ce we la modif sur la partie supérieur qui consiste à réhausser le "y" d'entrée .

pour les aiguiles je pourrais essayer en baissant d'un cran.

mais il vrai que si tu as une photo compatrative je suis curieux de savoir ce qui à été bricolé sur cette brêle.

Voilà, ne te fie pas au nombre de crans car l'aiguille US à droite est identique à la notre sauf qu'elle n'a qu'un cran.



Pour l'aiguille, le meilleur réglage est celui juste au dessus de celui qui provoque des ratés sous faible accélération ou cruising à 4000

"Cruising" ???

C'est bon j'ai compris je vais faire une photo de mon aiguille tu pourras peut être m'en dire plus???? Sur la photo j'1i compris que celle de droite était l'origine (us) mais à quoi correspondent les autres?

Stage 1, Stage 7, Factory Pro, Stock

après une dépose un peu tardive c'est sûr j'ai un dynojet stage 1.....

alors est-ce qu'une âme charitable pourrait me dire précisemment qu'est ce que ça contient?

car maintenant je sais au moins qu'il y a une aiguille et un ressort de boisseau ...

tiens va voir le pdf ci joint ca peux aider.
Pour les explications techniques je laisse répondre les pros du forum

http://www.dynojet.com/pdf/4716.pdf

Non çà c'est la notice du stage7.

Le stage1 pour le Vmax est reconnu comme étant une bouze n'apportant rien en perfs...

Y a une annonce actuellement sur le coin coin. Pour un Dynojet 7 complet avec les carbus.
Mais le gas en veut 600€ 

http://www.leboncoin.fr/vi/891703995.htm

Avec la rampe de carbus c'est pas étonnant.

mdr je les contacter il y a deux jour il en voulais 1000 euros 
je lui est dit de chercher un autre pigeon  ptdr