plus d'allumage sur un cylindre

Bonjour à tous, je suis un "petit" mécanicien, surtout je ne connais pas trop les nouvelles technologies et je viens donc demander du secours.
Au mois d'Octobre je pars à la manif des motards de la FFMC et j'ai fait 3 kms ( ! ) en croix au bord de la route avec le fusible 30 A grillé. Pour tenter de rentrer je mets un trombone à la place mais il est rouge en quelques secondes, alors je pousse 3 kms !
diagnostic : une bobine (avant bien sûr ) grillée.  j'en trouve une d'occasion sur ebay je la monte mais çà ne marche pas, pas d'étincelle, mais si je fais un montage sur une batterie elle fonctionne, il y a donc quelque chose qui a pété en amont.
J'ai la revue technique mais on ne peut pas dire qu'ils soient très loquaces sur le sujet de l'allumage, je ne sais donc pas où chercher, je ne sais même pas où se trouve la gestion de l'allumage sur un V max.
Quelqu'un peut-il m'aider svp ?
merci d'avance pour vos réponses.
très cordialement à tous

As tu vérifié s'il y avait des étincelles sur les 3 autres?

Si tous les fusible sont OK, çà peut être le boitier d'allumage qui a cramé ou le capteur.
Le boitier se trouve sous le compte tour, devant la boite à air.

Bonjour et merci de m'avoir répondu.
Oui il y a de l'allumage sur les 3 autres.
Et comment on peut tester ce boitier d'allumage svp ?
très cordialement

Salut,si tu as de l'allumage sur 3 cylindres je pense pas que cela vienne du boîtier d'allumage..............(mais pas impossible)

En cause peut être: bougie,bobine,anti parasite, fil, capteur ?

Pour le capteur cela dépends de l'année de ta moto.
1986 à 1989 4 capteurs d'allumage ensuite un seul capteur,lorsque le mono capteur lâche il n'y plus du tout d'allumage,alors qu'avec le 4 si un lâche il y en a encore 3.

il te reste a inverser les bobines sur leur alimentation: tu sauras si celle ci fonctionne ailleurs et si les autres fonctionne a la place de la défectueuse.

bonjour et merci à vous pour vos messages.
Oui dans un 1er temps j'essaye d'inverser 2 bobines, si j'arrive à y passer les doigts !
En ce qui concerne les capteurs, je dois donc avoir un seul puisque le V Max est la dernière année de sortie.
très cordialement à tous

Donc c'est pas le capteur, il y aurait défaut sur tous les cylindres.

Pour inverser les bobines suffit d'inverser les branchements, pas besoin de les démonter avec un speculum...

Bonjour à tous, j'ai donc inversé et cette bobine d'occasion marche nickel.
Il y a donc un problème en amont de la bobine.
je rappelle que ce V Max est de la dernière année de fabrication
Mais la bobine était bien en CC à l'origine, une fois  débranchée le fusible 30 A a arrêté de cramer, le court circuit très important a dû endommager autre chose sur la ligne de ce cylindre, mais quoi ??
Je pars 10 jours, je ne pourrai donc pas répondre tout de suite à vos messages et je m'en excuse d'avance.
très cordialement

Salut,regarde si " le jus " arrive bien à cette bobine (une fois le contact mis).

Ca a surement cramé dans le CDI.


Ca se répare assez facilement si on a quelques notions en électronique, il y a déjà un sujet là dessus dans le forum. ;)

N'ayant pas de connaissance en électronique la seule chose que j'ai eut changé (sur TCI , CDI) ce sont les diodes,et quelques fois avec succés,mais ça marche pas a chaque coup.

Vérifier s il n y a pas un fil de a la masse  En faite tu as deux fils par bobine  Tu as un fil + commun R/W sur chaque bobine et un fil pilote qui arrive du CDI
et un deuxième Fil de couleur O , Gy , Y , W selon la bobine Il faut que tu tests celui de ta bibine qui merde voir si il n y en a pas un a la masse sachant que la bobine est a la masse du cadre , si tu en trouve un a la masse il faut que tu reprennes depuis le CDI voir si c est le CDI ou le fil qui va a la bibine  

Bonjour à tous je viens de rentrer et je reprends sur cette panne et je remercie tous les intervenants ce site est très sympa j'apprécie énormément.
J'ai donc testé s'il y a du 12 V, première question, est ce que l'arrivée du 12 V aux bobines est permanent sur ce montage, parce que si c'est le cas c'est pas bon, j'ai 8 V !
Devant l'anomalie et comme, bien sûr c'est une bobine avant ( une bobine ar. çà aurait été trop simple ! ) et pour être sûr que ce ne soit pas un mauvais contact avec mon multimetre j'ai coupé les fils de bobine HS à ras de la bobine pour récupérer le connecteur avec les 2 bouts de fils en sortie pour me brancher dessus avec des pinces croco, ainsi pas d'erreur de lecture et il y a bien 8 V pour batterie 12.4 V.
Pour éviter aussi une chute de tension due à une batterie pas assez chargée j'ai recommencé la lecture avec batterie en charge et là 13.5 V batterie et 8.7 V fils bobine, il y a donc bien une chute de 4 V anormale.
Une question svp : est ce que la photo que JM a insérée dans ce post est une photo du CDI ?
et il se trouve où ce CDI et on y accède comment ?
encore un grand merci à tous

Le CDI est devant la BAA il faut la retirer il est comme dans un tiroir avec deux vis il me semble sur les cotés , j ai posté un tuto pour le sortir car il y a une astuce  
T as pas essayé d envoyer un + de la bobine qui deconne en remplacement du permanent qui est sur la bobine couleur R/W directement de la batterie , pour te reconnaître le R/W arrive sur chaque bobine , te goure pas sinon je te garantie pas le resultat  sur les autres fil des bobines W , GY , Y , O  qui viennent du CDI c est possible que tu n es pas du 12 V car ils passent par des condos  dans le CDI 

Test ta bobine avec un multi selon la RT tu peux la telecharger sur le site , donne nous les mesures attention il y a une mesure en OHM et l autre en KOHM  :wink2:celle en OHM est de 1.8 à 3.00 si ma memoire est bonne mais vérifie 
Mesure les bobines et fais l'essai comme expliqué plus haut   apres on vérifiera le reste , il faut y aller par etape , pas à pas 
Si c est le CDI il y a des chances que ce soit les diodes redresseurs ou les condo voir si il y en a pas un qui est bombé sur le haut  donc HS 

Allez à font d'dans , laisse Mamman tranquille occupe toi de ton V MAX 

Bonjour et encore merci Enfer pour ta réponse.
je me demande à la lecture de tes explications si je ne suis pas en train de faire une erreur :d’après ce que tu me dis il y aurait un + permanent et l'autre fil serait piloté par le CDI ??
En ce cas ma mesure de 8 V ne correspond à rien !
Pourtant, en faisant un montage au sol pour vérifier le fonctionnement de cette bobine d'occasion j'ai fait un montage classique, les 2 fils d'arrivée à la bobine en + et - batterie, la masse métallique bobine au - batterie aussi et à la déconnexion du + batterie j'ai une étincelle, comme sur un montage de 2 cv citroen.......

Que tu déconnectes le + ou le moins ne change rien, c'est la rupture du circuit qui provoque l'étincelle.

Dom a écrit:

Que tu déconnectes le + ou le moins ne change rien, c'est la rupture du circuit qui provoque l'étincelle.

Oui, alors je m'exprime mal, bien d'accord c'est la coupure du circuit, donc dans mon esprit la déconnexion du + qui libère l'étincelle !
cordialement

Oui tu as un + permanent tu dois avoir 12 V dessus contact en position ON et le bouton d arret d urgence sur ON egalement
d apres les couleur de fils que je t ai envoyé tu dois trouver 12 V si tu n as pas 12V Je t ai dis de shinter le + permanent a la bobine voir si t as pas une coupure sur ton faisceau, l' autre fil est piloté par le cdi une fois le moteur lancé le role du cdi est de distribuer par impulsion le jus a la bobine par ordre de l allumage il sert aussi a l avance à l 'allumage , il est d un autre age car maintenant  il serait de la dimension d une boite d allumette , ne cherche pas des branchement de la bobine a l arrache par terre  , utilise ton multi pour verifier t as bobine d apres les valeurs de la RT 
Donne nous les mesures que tu trouves , ATTENTION  il y a une mesure en OHM et l autre en KOHM



Dom est plus calé que moi sur le vmax  il devrait te confirmer mes tests ,

Bonjour voici donc les dernières mesures :
J'ai bien du 12 V entre un des fils qui vient du CDI, j'ai donc bien mon + permanent.
Pas de tension au 2ème, celui qui est piloté par le CDI et 2.2 K-ohms de résistance entre ce fil et la masse.
Entre les 2 fils de bobine j'ai 2 ohms mais la bobine en elle même ne peut pas être incriminée puisqu'elle fonctionne sur un autre cylindre.
Je crois donc que je suis bon pour démonter le CDI mais je n'ai pas retrouvé ce tuto où il est expliqué comment procéder pour le sortir, même en moteur de recherche " démonter le boitier CDI" je n'ai pas d résultat. Pouvez-vous me donner un lien ou comment procéder pour le retrouver s'il vous plait.
merci d'avance
très cordialement à tous

Il n'y a que très peu de marge avec le faisceau, donc il faut débrancher en mode gynéco
...

Bonjour à tous, pas de réponse au sujet du démontage de ce boitier CDI, les 2 vis mentionnées ci-dessus je les ai trouvées , mais je pense qu'une fois enlevées le boitier ne viendra pas à cause des branchements vers les 4 cylindres et là je ne vois même pas les connecteurs ! quelqu'un l'a t il fait pour m'expliquer la procédure ?
il parait, d’après les réponses ci-dessus que quelqu'un a posté un tuto mais je ne le trouve pas....
merci d'avance pour votre aide.
(je voudrais bien avancer à présent sur cette panne, je suis tombé en panne il y a maintenant presque 1 an en allant à la manif de la FFMC, et je ne voudrais pas louper aussi la prochaine....)