Encore un nouveau...

QuiQui34 a écrit:

Je trouve le 2ème avec la croix rouge sur le portable bien plus attirant.

C'est noté.

Citation :

Tu pourrais peut-être diminuer la taille de la police un chouilla pour le réduire de 30% en hauteur mais faut que ça reste lisible quand même et puis j'enlèverais aussi le fond bleu.

Ca, ça va être un peu plus dur, les images ne m'appartiennent pas. Elles sont en libre service sur le site, mais je ne crois pas que la liberté accordée aille jusqu'à la modification.
Je vais demander.

Citation :

En tout cas, merci pour ton esprit d'ouverture...j'avais un peu peur que tu le prennes mal te connaissant pas particulièrement.

Pas de souci. On n'est pas à pour se prendre la tête .

CneGroumF a écrit:

Merci pour le conseil, mais je recherchais de préférence ce millésime : allumage entièrement électronique (pour éviter de me balader avec la lampe strobo dans la sacoche, au cas où je ne trouverais pas de 95...

Salut CneGroumF,

Bienvenu parmi les Vmaxistes.

Une précision pour l'allumage des Vmax jusqu'à 91, il s'agissait déjà d'allumage entièrement électronique, mais de type analogique.
C'est à dire qu'un signal est fourni par un capteur, puis amplifié et déphasé pour l'avance à l'allumage, afin d'aboutir à la bobine haute tension pour allumer le cylindre concerné.
Sur cette version, il y a donc 4 capteurs avec 4 "allumages séparés" avec 4 capteurs qui envoie 4 signaux dans un boitier (cindé en 4) pour allumer les 4 cylindres. L'avantage, est que si un capteur "meurt", le moteur peut continuer à tourner sur trois cylindres...Par contre, c'est plus chère à la fabrication.

Ce Vmax (jusqu'à 91) avait des sorties d'échappement de gros diamètre, par contre ses arbres à cames sont spécifiques (France) avec de petites ouvertures de soupapes!!! Pour le débrider, il faut changer les arbres à cames par des AC après 1991 ou US (C'est les mêmes).

Par contre, l'allumage après 1991 est digital, le volant magnétique ne comporte plus q'une cible, et un seul capteur, qui renseigne un microprocesseur sur la position et la vitesse de rotation du moteur, ce dernier alimente les 4 bobines au moment voulu. Si le capteur et défaillant la moto est en panne, par contre, on peut mettre un limiteur de régime (Ce que les novices apellent le "rupteur").

Pour ce qui est des freins, avant 1994, c'était juste des ralentisseurs, mais avec une fourche de sportive, et les freins qui vont avec, le problème et vite réglé!

Voili, voilà...

Merci pour le petit cours. J'ai appris des choses, ce soir.

Plus que trois jours...

Vmax on off a écrit:

Par contre, l'allumage après 1991 est digital, le volant magnétique ne comporte plus q'une cible, et un seul capteur, qui renseigne un microprocesseur sur la position et la vitesse de rotation du moteur, ce dernier alimente les 4 bobines au moment voulu. Si le capteur et défaillant la moto est en panne, par contre, on peut mettre un limiteur de régime (Ce que les novices apellent le "rupteur").

Dis moi Vmax on off, que mets tu comme limiteur de regime sur nos Vmax ?
Amitiès

Il n'y en a pas, mais techniquement, cela serait possible sur les Vmax après 91!

La seul limitation de régime qu'il y a sur le max, c'est le débit maxi de mélange air/essence que laisse passer les carbus, en fonction de l'aspiration du moulin...

J'ai pu constater qu'un 1500 peux prendre plus de 11000 tr/min, sans problème de limitation, par contre le vilo n'aime pas!

@,Vmax on off,

Excuses-moi,mais pour l'allumage,tu te trompes à partir de 1990,le maxou est équipé du TCI digital,donc à un seul capteur!!!!!.....

Pour les models 86 à 89: TCI analogique 4 capteurs!!!!......

a toi, saches que c'est le pilote qui s'adapte au Maxou et non le contraire, le Maxou, même apprivoisé restera un animal sauvage.

Ca y est, elle est dans mon garage .

Après un peu plus de 300 bornes de trajet, dont une bonne partie sous la drache, la prise en main a été rapide. J'y suis allé mollo sous la pluie, la route était bien grasse, et les pneus sont en fin de vie.
Démarrages à chaud faciles, le moteur ronronne, tout fonctionne parfaitement.

J'ai juste eu droit à un ou deux hocquets à la réaccélération sous la pluie. A surveiller.
En parallèle, je vais être obligé de m'occuper rapidement de la béquille centrale, qui coince. Après la première halte, je n'ai pas fait gaffe, elle n'était pas complètement remontée (et il faut bien forcer pour qu'elle remonte...), et ça a sévèrement frotté au rond-point suivant. D'après le vendeur, ça fait au moins quatre ans qu'elle n'a pas servi .

Du coup, la moto est beaucoup moins propre maintenant que lors de mon départ... Je mettrai des photos plus tard, si je retrouve la carte mémoire de mon APN.

A noter que mon postérieur ne s'est pas trop manifesté. La selle est confortable. Ce qui a été le plus éprouvant (hormis la pluie), c'est l'absence de tapis de réservoir (commandé, arrivé, mais je n'ai pas encore eu le temps d'aller le chercher). Les bretelles amovibles de ma sacoche me scient les épaules, et coupent la circulation sanguine.

Quelques photos...

Avant la livraison :


C'est beau, ça brille :


Dommage pour le pot :


Après la drache, c'est une autre histoire...




Au moins, on voit tout de suite qu'elle roule dans le bon sens :




C'est beau, les chromes. Bon, c'est plus joli quand c'est propre, d'accord, mais...


Mamie a bientôt 19 ans, et finira son rodage dans six petits kilomètres :

pas mal le vmax , la l'air vachement propre , avant la drache bien sur

y a une chose qui me chifonne toujours moi , c'est une moto de ces annee avec si peut de bornes , au compteur . a croire qu'il y en a qui peuve laisser leur moto dans le garage 10 ou 11 mois sur 12 . etonant comment il font ?

il y a un suintement au niveau de la jonction bras /pont...

faut faire attention.

Thc68 a écrit :
y a une chose qui me chifonne toujours moi , c'est une moto de ces annee avec si peut de bornes , au compteur . a croire qu'il y en a qui peuve laisser leur moto dans le garage 10 ou 11 mois sur 12 . etonant comment il font ?

J'ai acheté un Vmax de 1991 avec 9000km. Coimme neuf. A Monaco. Le propriétaire ne roulait jamais ou presque. Elle avait encore les auto-collants d'usine sur le faux réservoir , auto-collants que tu enlèves immédiatement habituellement!!!

thc68 a écrit:

y a une chose qui me chifonne toujours moi , c'est une moto de ces annee avec si peut de bornes , au compteur . a croire qu'il y en a qui peuve laisser leur moto dans le garage 10 ou 11 mois sur 12 . etonant comment il font ?

L'ancien proprio du mien avait des problèmes de dos et de genoux. En quatre ans, il a fait quelques centaines de bornes seulement.

seb a écrit:

Il y a un suintement au niveau de la jonction bras /pont...

faut faire attention.

Ah oui, tiens.
J'avais de toute façon prévu de faire une vidange du pont. C'est peut-être l'occasion de changer le joint (s'il y en a un).

QuiQui34 a écrit:

J'ai acheté un Vmax de 1991 avec 9000km. Coimme neuf. A Monaco. Le propriétaire ne roulait jamais ou presque. Elle avait encore les auto-collants d'usine sur le faux réservoir , auto-collants que tu enlèves immédiatement habituellement!!!

oui , je dit pas que sa n'existe pas , il y en a . de toute facon c'est un moteur costaud pas de soucis , du moment que tu en prenne soin .
pour moi c'est le fait d'avoir une moto dans le garrage , et de jamais la sortir qui est etonnant

Ce soir, j'ai monté le tapis de réservoir. Sont radins, chez Bagster : à 100 € le bout, ils auraient quand même pu mettre une notice de montage...

J'ai galéré à passer les sangles. Il y en a trois devant. Les deux premières passent sous la colonne de direction, et n'ont pas posé de souci. Par contre, la troisième a été un peu plus casse-tête. J'ai commencé par essayer de la passer sous les écopes latérales, mais, après un bon quart d'heure à enfiler cette sangle dans le trou, je me suis rendu compte que, non seulement c'est moche, mais en plus, c'est trop court... On recommence.

J'ai fini par trouver un passage au niveau des tubes supérieurs du cadre, en passant sous la boîte à air. Il a donc fallu défaire tout ce qui était déjà en place, ouvrir le faux réservoir, démonter les écopes... Et encore, sans l'aide d'un cintre, j'étais bon pour sortir la boîte à air aussi. Mais bon, c'est fait.
Demain, je vais au boulot avec. C'est parti...

Ce qui est magique avec cette bécane, c'est que tu prends toujours autant de plaisir à l'enfourcher le matin pour aller bosser. Ca fait des années que ça dure pour moi et je m'en lasse pas. C'est pas On Off qui va me contredire je pense.

Question : existe-t-il une autre bécane qui suscite autant de FIDELITE???

Je ne sais pas. La question reste posée...

... et ne trouvera réponse qu'auprès des passionnés.

les autres ne peuvent pas comprendre.

QuiQui34 a écrit:

Ce qui est magique avec cette bécane, c'est que tu prends toujours autant de plaisir à l'enfourcher le matin pour aller bosser. Ca fait des années que ça dure pour moi et je m'en lasse pas. C'est pas On Off qui va me contredire je pense.

Question : existe-t-il une autre bécane qui suscite autant de FIDELITE???

Je ne sais pas. La question reste posée...

Je suis d'accords avec toi, on ne s'en lasse pas!!!

J'ai pourtant fait des infidélités, TDM 900, 1000 FAZER, 1000 CBX, tout en gardant mon Vmax, puis j'ai essayé des motos "comparables", Montro 1098 RS (un truc dans le genre), Speed tripple (pas mal), mais rien ne vaut la poussée du V4!!!

Alors, je l'ai gardé pendant 15 ans, et quand le nouveau ets arrivé, j'ai pas hésité en regardant les caractéristiques techniques!!!

Et je ne suis pas déçu, malgré que j'aprécie toujours l'ancien.

Le Vmax est mon premier gros cube.

Serais je tombé d'entrée sur "LA" moto? :ohmy:

tu le sauras vite ...

mais tu vois, hier je suis allé faire un tour (160 km environ), j'ai hésité à prendre le vmax ou la triumph, car la route est très sinueuse, au dernier moment j'ai pris le vmax.........................................

putain quel pied !!!!!!!
moi non plus je ne m'en lasse pas

(c'est un banc de muscu à elle seule)

J'ai très longuement hésité avec une Triumph en me disant "est ce que je ne me tire pas une balle dans le pied avec le Vmax" ....

un Vmax ça t'agite les neuronnes ,ça te colle les yeux au fond de la boite cranienne, et ça t'allonge les bras .Un coup de cafard aller hop 1/2h de maxou
et rien de tel pour te remettre les idées en place.pour le reste du temps c'est chacun qui voit ,pour moi c'etait un 1200 bandit,et maintenant un 1200 GS on commence a se faire un peu plus vieux et on aime son confort

MacLight a écrit:

J'ai très longuement hésité avec une Triumph en me disant "est ce que je ne me tire pas une balle dans le pied avec le Vmax" ....

apres plusieurs sportives j ai pris M Hyde

je ne l ai que depuis peu mais pu.... s est vrai qu elle t allonge les bras ,te renforce les epaules et le cou

mais elle sait aussi de promener d une maniere cool
maintenant il n y a plus qu a s adapter et à essaye de gommer un peu ses defauts

En tout cas, après deux aller-retour complets (j'ai fait un "retour-aller" avec le V-Strom pour le faire tourner un peu), j'ai la confirmation que la brute peut aussi faire montre de souplesse. Un peu plus contraignante au quotidien (temps de chauffe, manoeuvres), mais un Vmax, ça se mérite... Et c'est tellement jouissif, quand un a l'occasion d'ouvrir ne serait-ce qu'un tout petit peu les gaz.

J'ai parcouru 147 kms depuis le dernier plein, sans atteindre encore la réserve. Je surveille le niveau d'essence à l'oreille, pour éviter de me faire avoir par un témoin de réserve grillé ou un robinet en carafe, et je pense pouvoir atteindre les 170 bornes d'autonomie sans souci. Soit grosso-modo la moitié de celle du V-Strom.

Je suis allé prendre un rendez-vous pour une révision chez DMS, pour le 7 mai (ça tourne bien, visiblement, dans l'atelier). Vidange moteur + pont, échange filtres et bougies, synchro carbus. Je pensais que la synchro serait une précaution inutile, mais je me suis rendu compte que, bien chaude, Sa Majesté supportait mal les feux rouges trop longs.

Dans la série "à revoir", j'ai noté que le niveau d'huile du pont était un peu trop bas. Faute de 80W90, j'ai mis du 75W90. Pour deux semaines, ça ne devrait pas poser de gros problème, et il vaut mieux une mauvaise lubrification que pas de lubrification du tout.
J'ai noté aussi que le clignotant gauche ne tenait pas longtemps. Embêtant, dans l'entre-files du périf ou de l'A86. Je suppose que c'est le comodo qui commence à accuser le poids des années.

Pour le reste.... Encore !

Bonne Route & Félicitation !