Encore un nouveau...

Aujourd'hui, révision chez DMS... La remise en état risque d'être un peu plus longue que prévu :
- A priori, le pont est mort. Chouette.
- Il y a une fuite au niveau du récepteur d'embrayage. Je suis arrivé là-bas ce matin sans pouvoir repasser au point mort, et, à la fin, en passant les vitesses à la volée. J'espère que l'embrayage n'a pas trop morflé pendant les arrêts aux feux rouges, j'étais obligé de freiner pour éviter que la moto continue d'avancer, même en débrayant à fond.
- Du coup, les pneus attendront...

Je n'ai pas la moindre idée de ce que peut coûter un pont chez Yam (certainement un rein), alors je vais me pencher vers les occasions. J'ai dans l'idée aussi qu'il va me falloir une clef dynamométrique un peu plus précise que celle que j'ai achetée 50 € chez Nortoto...
Une bonne entrée en matière, quoi. :suspect:

P....n, c'est presque indestructible.Il a fallu pas mal de retrogradage ou burn pour en arrivé là. Tu n'avais pas de jeu ? dans la roue .Bref ça coute environ 1000 roros si il te change toute la piece en ne gardant que l'arbre. Pour ton embrayage cela peut etre qu'une pochette de joint et ça repart j'ai eu ce probleme le mécano de chez Yam voulait me faire changer l'axe avec la bille dans le recepteur.Si tu bricole un peu c'est tout a fait faisable.Pour ta clef ça suffit largement si tu t'en ai servit que pour faire et verifier des serrages et si tu n'as jamais forcé aprés le déclanchement .
Sinon effectivement vois sur de l'occase

J'oubliais cela peut provenir des cannelures de la noix d'embrayage si ces dernieres sont trés marquées. Les disques restent coincés et tu as du mal a passer tes vitesses. Cela va de paire avec ma premiere ligne

TIETIE a écrit:

P....n, c'est presque indestructible.Il a fallu pas mal de retrogradage ou burn pour en arrivé là. Tu n'avais pas de jeu ? dans la roue .

Léger. Très léger, par rapport à beaucoup d'autres Vmax que j'avais essayés. Là où j'aurais dû tilter, c'est que ça vrombissait légèrement à la décélération.
Bon, la moto continue de rouler, mais autant traiter le problème rapidement.

Citation :

Bref ça coute environ 1000 roros si il te change toute la piece en ne gardant que l'arbre.

Je pensais plus... Mais ça pique quand même.
Bon, de toute façon, je viens d'en trouver un de 10 000 bornes pour un peu moins de 350 € frais de port compris.

Citation :

Pour ton embrayage cela peut etre qu'une pochette de joint et ça repart j'ai eu ce probleme le mécano de chez Yam voulait me faire changer l'axe avec la bille dans le recepteur.Si tu bricole un peu c'est tout a fait faisable.

Fred (DMS) m'a dit en effet qu'il changerait juste les joints du récepteur et qu'il ferait une grosse purge du circuit. Visiblement, il connaît bien le problème. Ca doit être relativement courant.

Je récupère Sa Majesté ce soir. On verra bien ce qu'il en est.

Citation :

Pour ta clef ça suffit largement si tu t'en ai servit que pour faire et verifier des serrages et si tu n'as jamais forcé aprés le déclanchement .

C'est le cas.
Par contre, elle n'a jamais été étalonnée. Je ne sais même pas si c'est possible, là-dessus. De toute façon, je suppose que les couples prescrits ne sont pas à respecter au poil de c... près, pour ce genre d'opération.

Non,Thierry, la réparation complète du pont .......
- c'est plutôt 1500 que 1000 roros !

J'ai donné que le prix du pont plus la MO Bien sur.Pour l'étalonnage d'une clé c'est faisable mais vu le prix de la tienne oublis ça .Effectivement maintenant je fais toutes les purges (freins +embrayage) tous les 2ans comme cela tranquille!!!.Regarde quand meme ta noix d'embrayage au pire tu passes un coup de lime sur les cannelures ça ne pourra qu'aller mieux (verifie la cote)
Pour ton pont a 350 roros c'est correct
.Maintenant il n'y a plus qu'a

TIETIE a écrit:

Regarde quand meme ta noix d'embrayage au pire tu passes un coup de lime sur les cannelures ça ne pourra qu'aller mieux (verifie la cote)

Ok, je vais regarder comment faire ça.

Citation :

Maintenant il n'y a plus qu'a

Ben oui... C'est au pied du mur qu'on voit le m... ieux le mur.
J'espère recevoir le pont avant Samedi. Ca me laisse un peu de temps pour préparer l'intervention. Je vais potasser la revue technique, et voir s'il y a des joints à changer, ou des pièces neuves à prévoir.
D'après ce que j'en ai vu au premier abord, comme je n'ai pas prévu d'ouvrir le pont (je verrai ça sur l'ancien, une fois que la moto sera en état), il ne devrait y avoir que les goujons et les joints des bouchons de vidange et de remplissage. Plus la graisse qui va bien (bisulfure de molybdène), l'huile de pont, et surtout l'huile de coude...

J'ai fait une centaine de bornes ce soir, après récupération du Vmax. Déjà, la synchro des carbus, ça fait une sacrée différence.
Pour l'embrayage, le circuit a juste été purgé. Je verrai avec le temps si le niveau descend ou non. En tout cas, maintenant, les vitesses passent bien.
Fred m'a dit que l'huile moteur était franchement dégueu. Après trois ans sans vidange, même en roulant peu, ce n'est pas étonnant.
Il m'a dit aussi que les ressorts de fourche étaient fatigués. Je n'ai pas remarqué que la moto plongeait excessivement au freinage (en même temps, j'ai tendance à charger pas mal l'arrière), mais je profiterai de la prochaine vidange de fourche pour mettre des ressorts un peu plus fermes.
Et, comme d'hab, les pneus sont soi-disant morts. Les marges sur les Avon doivent être juteuses...

Bonne Route alors !

Ma réparation du pont m'avait coutée 200E ,un pont neuf 1200E HT.Par contre j'ai fait rajouter un additif dans l'huile.@+

1200 roros HT ???????? il est plaqué Or il est complet avec l'arbre.
Question bete .Pourquoi faire l'additif ? Une vidange tous les 20000kms et
pas de problémes

non non, c'est bien dans ces prix là un pont neuf.

à l'époque des francs, c'était 6000 je crois...

par contre, l'additif, je ne vois pas pourquoi? comme dit tiétié, une vidange, et encore, moi je le fais tous les 10 000 - 12 000 km.

Salut à tous,
je suis nouveau sur ce forum et je recherche actuellement mon.....3ème V-MAX .
"Grosse erreur de vendre cette bécanne", c'est ce que je me suis dit lorsque j'ai remis les clefs à l'acheteur de mon 1er V-MAX qu'il l'a encore d'ailleur. Je suis passé par à peu près tous les styles de moto jusqu'à revenir au V-MAX il y a 4 ans mais avec ce 2 ème j'ai eu pas mal de petits soucis dont le pont et cela m'a couté 400 euros pièces et MO (en occase). Je l'ai revendu après avoir fait pas mal de modifs esthétiques (peintures, amortos Ohlins, selle perso, guidon droit,...). Je suis revenu au Supermot' (KTM DUKE 2 ) et maintenant je recherche mon 3ème V-MAX pour pouvoir rouler avec mon fils de 6 ans.
Quand elle sera dans mon garage, plus jamais elle n'aura d'autre propriétaire , je peux vous l'assurer.
Voilà, à bientôt.

salut catsaman,moi ses mon premier v max mais parreille perssonne d autre n aura celui la,jamais je m en separerai,ses trop cool,alors bonne chance pour ta recherche,il y en a un peu partous,içi,site marchand,le bon coin,la central aussi je crois ta le choix,et bonne route a toi et au petit ,pat

ho oui et il l'aime son maxou mon pote Pat , ca je peut te le garantir , il lui a meme fait un jolie box amenager , avec couverture et tout , sisi j'me demande meme si il dort pas avec des foix

haha ok thc(69) haha,non je me suis pas trompè j ai bien dit 69 ,ses toi qui t es trompè d un chiffre haha,moi ses ptr 29 haha,et oui je l aime mon maxou y a pas photo,apres ma femme et mes enfants bien sur,comme toi je supose ,aller au plaisir hein cher toi ou cher moi no souçay

Pourquoi un additif?D'abord parce que j'avais lu un article là dessus ensuite j'en avais discuté avec le mécano qui abondais dans ce sens(je n'ai pas payé la dose).Ensuite je suis passé par tous les états lorsque le pont m'a laché avec ce bruit bizare qui tombait après le montage du v boost:"qu est ce c'est cette merde une bielle ou quoi?"...J'avais posé la question sur le forum et dom avais mis dans le mille(merci Dom !)Donc réparation du pont(merci le forum pour l'info car c'est vraiment 1200E HT en neuf et meme pas chromé ).Enfin, vu que la réparation n'est pas garantie dans le temps ("ça peut tenir 10000 comme 50000kms on sait pas") alors j'ai opté pour l'additif.Peut etre un effet placébo !tant pis,je me dis que j'aurai fait le maximum avec vidange tous les 10000kms voir meme avant.

On croise les doigts pour TOI !

Fait attention tout de même , lorsque TU rétrogrades trop brusquement !

oui fait attention au retrogradage trop brusque , c'est ce qui tue un pont , depuis ma mesaventure avec mon premier pont , j'y vait molo ,j'apuye plus sur le frein avant et retrograde plus tard , je vidange le pont tous les deux vidange moteur donc 10 000km , et la 90 000 km sans soucis .

Mine de rien , cela m'étonne un peu, puisque le pont du Maxou est réputé d'être extrêmement " solide " !

bof bof ... mais faut pas le mal traiter surtout !

Sur certaines series le pignon d'attaque est fragile dixit le mécano et meme dans "technique _le pont" dans la page d'accueil du club.Par contre THC 68 tu dis que sur ton premier pont tu as rencontré ce problème.La réparation n a pas tenue ou tu n as pas eu confiance?Jai loupé une enchère y' a pas longtemps et en plus à 1 heure de chez moi !Y en a t ils qui roulent comme moi c à d avec une réparation ?

oui, ça fait déjà un certain temps et pas de souci...

tof64, pour moi la casse a eter pris en charge par yam , a l'epoque , ils m'on changer le cardan avec le pont , car c'etait un default de fabrication des ponts avant 91 , apres 91 plus de soucis , donc plus de prise en charge a leurs frais .

en generale se qui casse , du a des retrogradage trop sec, ce sont les couples coniques de sortie de boite ou de pont , et si la reparation est bien faite pas de soucis ca tiend et est meme plus solide qu'a l'origine a mon avis , car j'ai jamais entendu quelqu'un dire qu'il avait re-casser apres reparation , a condition bien sur de ne pas maltraiter la belle je pensse .

Merci ça me rassure et apres tout 200E ça doit bien correspondre au prix d'un kit transmission.La réparation a déjà 10000kms.Bonne journée !

Aujourd'hui, je suis allé (enfin...) faire la carte grise de Sa Majesté. A la préfecture de Bobigny, pour ceux qui connaissent...
Je voulais garder une immatriculation sur l'ancien système, on ne m'y reprendra plus. Ils ont trouvé une solution encore pire qu'avant :
- Les dernières fois que j'ai eu le bonheur de faire des cartes grises là-bas, il fallait faire une première fois la queue pour arriver à l'accueil, et un premier contrôle du dossier était fait. Si tout y était, on nous donnait un ticket, donc il y avait une deuxième attente, mais l'ensemble durait en général moins de deux heures.
- Maintenant, il n'y a plus de contrôle. Les tickets sont donnés systématiquement. La première queue est donc très rapide. C'est après, que ça se gâte.
Arrivé à 12h15, j'ai eu le numéro 482. Sur le panneau d'affichage, on en était au 251... Je suis donc sorti vers 17h15, soit cinq heures après.
Et encore, j'ai eu du bol. Si j'étais passé une demi-heure plus tard, ils ne distribuaient plus de tickets, j'aurais donc dû repasser le lendemain. Dommage pour ceux qui prennent une demi-journée de congé juste pour ça.

Deuxième innovation, une taxe de 4 €, en plus du prix habituel au cheval fiscal.
Bon, malgré tout, pour 11 CV, 133 € (moto de plus de dix ans), ça reste (relativement...) raisonnable.

Enfin, pour ceux qui doivent y passer dans les prochains jours, les bornes de distribution des certificats de situation (non-gage) ne fonctionnent pas. Il est semble-t-il possible de les faire faire aux guichets, mais je vous conseille de passer plutôt le site internet du Ministère de l'Intérieur, c'est (beaucoup) plus rapide.