Train avant modifié / tachymètre

Bonjour à tous

Comme annoncé dans ma présentation, je me penche sérieusement sur la question de l'achat prochain d'un V-max.
Et ceux qui m'intéressent le plus, ce sont ceux dont le train avant a déjà été modifié, en général via l'implantation d'une fourche inversée de Gex', de GrossBouza, de R1, ... etc ...

Sauf qu'en creusant un peu, je m'aperçois que la roue avant montée alors ne fait plus le même diamètre que la roue avant d'origine (je parle bien du diamètre global de la roue, pas seulement du diamètre de la jante), et que le tachymètre semble de type mécanique, entrainée par la roue avant.

Par conséquent, comment procéder pour que le compteur affiche une vitesse correcte ?
Peut-être me suis-je trompé quelque part dans mon raisonnement ?

Avec une roue d’origine modifiée par ex, il faut installer le rotor d’entrainement du cable d’un YZF (c’est ce que j’ai) qui est identique à l’original mais calibré pour du 17 pouces.
Sinon tu prends le rotor qui va avec la jante de sportive que tu installes ;)

Ah, ok, je vois.
Du coup, ça ne doit pas être si facile que ça à trouver, vu que la majorité des bécanes ont la vitesse prise sur le pignon de sortie de boîte.

Ca doit encore se vendre en pièces détachées pour les anciens modèles ;)

Ce que je voulais dire, c'est que des bécanes avec roue avant en 17" et entraineur à câble, dont le format de ce dernier est compatible avec le compteur d'origine du V-max, ça ne doit pas être super courant, mais possible que je me trompe, que le carré d'entrainement est standard ?

Il semble que oui vu le nombre de gars qui l’ont fait 

Avec le ct qui repointe le bout de son nez remplacer la fourche et le système de freinage à l'avant ne va pas poser de problèmes 

Pour ma part, l'équation, est très simple: s'il n'y a pas de train avant modifié, il n'y aura pas de Vmax.
Sur le CT auto', ils ne contrôlent pas si les éléments ont été modifiés, ils contrôlent simplement si le système est fonctionnel et en bon état.

Le point le plus sensible sur le sujet, à mon avis, c'est la dimension des pneus, et là, vu qu'il n'existe pas de tableau d'équivalence comme le TNPF pour les pneus auto', ça pourrait peut-être poser problème, mais c'est vraiment hypothétique.

il y a aussi le problème assurance  , j'ai eu le problème avec un 600 xt transformé en super motard lors d'un accident avec du corporel je précise car c'est important si c'est juste du matériel en général ca passe . Enfin l'assurance  a été sympa car j'avais pas mal de contrats chez eux mais ils ont bien insisté en me disant qu'il me faisait une fleurs cette fois  car c'est un cas de nullité de contrat (modification du système de freinage même si le freinage devient plus performant  )  Donc bien faire gaffe ou prévenir son assurance de la modification avant car après c'est trop tard et vous pouvez payer une assurance pour rien 

Oui, ça, c'est un problème très français, je suis déjà au courant de cela, on n'a quasiment pas le droit de changer un boulon sur un véhicule, sinon il perd son homologation, et n'a donc plus le droit de circuler sur route en France, sauf à repasser une RTI en DREAL, mais alors là, bon courage...

Je continue à creuser cette question du tachymètre lié à la roue avant...

Si on remplace la roue avant d'origine par un autre modèle, j'imagine qu'il faut que la roue avant de la machine "donneuse" soit aussi prévue, dès le départ, pour accepter de recevoir l'entraineur ?
Ou alors, on peut adapter un entraineur sur une jante qui n'était au départ pas prévue pour ?

En gros, j'ai repéré un Vmax qui m'intéresse, sauf que la roue avant actuellement en place ne me convient pas trop, et j'aimerais la remplacer par un autre modèle. Sauf que des roues avant en 17" qui s'accordent avec le design de la roue arrière d'origine, ou alors avec une roue arrière ressemblant à celle d'origine, ce n'est pas facile à trouver.
J'ai par exemple noté celle des Honda 800 PacificCoast, par exemple, ou alors celle, plus rare, de certains Kawa' VN 1600, mais ces deux modèles sont à la base des bécanes dont le tachymètre est entrainé par le pignon de sortie de boîte...
D'où ma question, peut-on monter un entraineur sur une roue avant telle que celles-ci ?

Salut à tous,
je suis actuellement dans la même situation. Pour résoudre ce problème j'ai toruvé une solution très simple. Dans mon cas il s'agit d'un train avant (fourche, jante, disques, freins, gaarde boue) de ZX9-R. Donc je pensais tout simplement mettre un compteur de ZXR avec son câble d'origine et son entrainement d'origine.

La solution semblait simple sauf que .... Sur le compteur du VMAX il y a, en plus de l'éclairage un autre système, une espèce de petite plaque noire avec 2 câbles soudés dessus. Je n'ai jamais vu ça su aucune moto. 
Quelqu'un sait-il de quoi il s'agit? A quoi cela sert-il?  Et comment cela fonctionne?
Merci d'avance.

Quand j’ai installé les roues vmax modifiées en 17 j’ai acheté l’entraineur d’YZF, identique à l’original mais calibré pour les roues en 17, donc pas de souci.
Ensuite j’ai installé la fourche WP pour Vmax et là surprise, il n’y avait pas le bossage pour caler et immobiliser l’entraineur…
J’ai fabriqué ce bossage avec de la pate epoxy, çà fait plus de dix ans et çà tient toujours.

il y a trois options principales :
-trouver une jante qui fonctionne avec l’entraineur type Vmax (YZF par ex)
-trouver un ensemble complet jante plus fourche compatible avec le VMax
-faire des modifs sur la fourche pour y adapter un entraineur non prévu pour.

C'est pour ça qu'il faut un entraineur prévu pour une roue en 17".

J’ai l’impression d’avoir écrit dans le vide…

L'entraineur je l'ai. j'ai celui du ZXR mais ça ne résout pas le problème. Il faut que l'entraineur et le compteur soient calibrés de la même manière.

C'est pourquoi j'ai acquis un compteur de ZXR mais sur le compteur du VMAX, en plus de l'éclairage il y a la plaque ci-dessous (sur la photo) et je ne sais pas à quoi ça sert.







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rob_fer a écrit:

Sur le compteur du VMAX il y a, en plus de l'éclairage un autre système, une espèce de petite plaque noire avec 2 câbles soudés dessus. Je n'ai jamais vu ça su aucune moto. 
Quelqu'un sait-il de quoi il s'agit? A quoi cela sert-il?  Et comment cela fonctionne?
Merci d'avance.

Sur le Vmax, il y a un système qui fait que le clignotant s'arrête quand tu roules un moment, il pourrait peut-être s'agir de cela.

C'est carrément n'importe quoi ce système d'ailleurs  : ils mettent ce truc à la con qui t'emmerde quand tu remontes les filles, et même pas un contacteur de béquille ...

Comment ça, pas de contacteur de béquille ???
Il y en a un sur la mienne...

jusqu'en 89 il n'y en avait pas...

Ok.
La mienne est de 90 ou 91, j'sais plus trop...

Je ne sais plus si c’est lié à l’arret des clignotants ou a un réchauffage anti buée…

  !!! BINGO !!!    @rob_fer

Le premier membre du forum qui a réussi à coller Dom !

Merci Dom,
ça m'arrangerait qu'il ne s'agisse que d'un réchauffement antibuée. ça me permettrait de monter mon compteur de ZXR quand quand même. Alors que si c'est lié à l'arrêt des clignotant là je tique!.
Bonne nuit à tous.