Pont court ou long

Bonjour à tous,

J'ai vu que certain montait des ponts court à la place de leur pont long, cette modification est t'elle efficace?
merci de vos conseil.
cdt

Oui, tu gagnes 500 tr/min, donc pus d'autonomie si tu passes du court au long, et encore plus de patate si tu passes du long au court.

Avec mon 1500, j'avais mis un "pont" long avec une boîte de Venture, j'avais la patate (couple du 1500 à 15,9 mKg), et une allonge de folie, je l'ai monté à 260 km/h, sur circuit bien entendu...

merci de conseils

pour comparer:

pont court sur mon 87, 113 cv d'origine, je tenais mon pote avec son stage 7 (145 cv) et son pont long...
mais vitesse de pointe limitée à 220 environ.

mais quelle patate !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :ohmy:

donc un stage 7 + pont court, ça doit être de la folie!? heat

seb a écrit:

pour comparer:

pont court sur mon 87, 113 cv d'origine, je tenais mon pote avec son stage 7 (145 cv) et son pont long...
mais vitesse de pointe limitée à 220 environ.

mais quelle patate !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :ohmy:

donc un stage 7 + pont court, ça doit être de la folie!? heat

Je s'est mon 1986 vmac full 72000km arrachais fort au démarrage..

Mon 1999 carbon full pont long, marche fort aussi mais j'ai l'impression qu'il monte moins vite en vitesse de pointe..

normal, sa vitesse de pointe est déjà plus élevée...

il faut ramener cela à la démultiplication d'un kit chaine par exemple...

beaucoup changent le pignon de sortie de boite pour gagner en patate ou en vitesse de pointe, après ils touchent éventuellement à la couronne (surtout en stunt)

seb a écrit:

normal, sa vitesse de pointe est déjà plus élevée...

il faut ramener cela à la démultiplication d'un kit chiane par exemple...

beaucoup changent le pignon de sortie de boite pour gagner en patate ou en vitesse de pointe, après ils touchent éventuellement à la couronne (surtout en stunt)

16cm oublie pas, pardons le pignon...

t'as un souci d'ordre sexuel en ce moment , un manque ...? :suspect:

et puis la dernière fois c'était 18 !? alors ça diminue au fil des jours de la semaine...

dommage pour toi quand arrive le week end ... whatever

seb a écrit:

t'as un souci d'ordre sexuel en ce moment , un manque ...? :suspect:

et puis la dernière fois c'était 18 !? alors ça diminu au fil des jours de la semaine...

dommage pour toi quand arrive le week end ... whatever

Pour détendre atmosphères... hormis les fuites d'huile et etc...

Air Surf Age: 51 Localisation: Rustrel 84 Style moto: vmax

Que dire de plus ( sur le pont bien sur )

C'est un choix à faire. Plus de patate ou plus vite en pointe.

Voila

Mais ... :scratch: , vu l'architecture de la 1200, le choix le plus judicieux est quand
même le premier : plus de patate ! drunken

Il s'agit bien un roadster pur sang , n'est-ce pas ??!

En quelle année le passage du pont court au long?
C'est lié au changement d'arbre à cames normalement non?

C'est :scratch: 1991 il me semble !

Au même temps que les petites sorties .

Air Surf Age: 51 Localisation: Rustrel 84 Style moto: vmax

Je crois que oui Albend, c'est 91 de mémoire. Tout en même temps.

Donc en 91, passage à l'AAC moins pointu, au pont court et aux petites sorties.

Mais normalement depuis on est revenu au l'AAC pointu des débuts, certes les petites sorties sont restées, mais n'est on pas repassés au pont court pour que la démultiplication colle avec l'AAC??

bonjour non normalement 91 cest
aac pointus
pont long petites sorties
les aac etaient montes pour compenser la perte de puissance due aux petits echappement

Oui,

après 91 tout les Vmax - au monde entier - ont des arbres à cames pointus !

mais un pont long...

Yes !