Salut a tous, j'ai enfin trouvé un V MAX depuis 2 mois et je parcourt trés souvent le forum pour m'instruir. l'autre jour je suis tombé sur un message qui montrait comment faire pour augmenter l'arrivée d'air au niveau du filtre a air avec photo a l'appuis. si quelqu'un le retrouve ou connait l'astuce je suis preneur. MERCI

En principe c'est sur un forum du sud, "Allvmax, ou tu as un article de l'ami Phil qui remonte l'Y du filtre à air.
Ch'ais pas si j'ai le droit de siter un autre forum,............................. MAIS C'EST POUR RENDRE SERVICE M'SIEUR LE WAIBMASTER !!

Si tu change l'arrivée d'air, faut voir pour régler ta carburation, le mélange n'étant plus le même.sinon pour le "Y" enlevé, j'ai entendu dire que ça n'était pas concluant et que le bruit était à chier (mais ça je l'ai entendu seulement)
sinon, tu peux toujours remplacer ton filtre origine par un k&N, qui plus est garantie à vie...

salut,

bon, j'ai tester ce système y a pas mal de temps!!!
une vrai daube.......tu retire le y et ensuite voila ce qui se passe:

un bruit d'admission enorme, c'est pas mal, mais ca prend vite la tête!
la bécane ratatouille à mort, n'avance plus, mais de chez n'avance plus!! accélerateur a fond ca faisait comme une 125, le pire c'est que j'exagere même pas!!!!!!

donc j'ai remis le y!!!! peu etre un jour je mettrai un KetN et encore je suis pas sur du résultat!!

eric

Dans le reportage, le Y n'est pas enlevé en fait mais simplement réhaussé par des écrous de 6. Apparemment, certains en seraient contents, j'ai pas testé.

Un K&N ne te fait pas gagner des chevaux, mais ça respire un peu mieux.
J'en ai eu un et ça vaut le coup vu le prix d'un filtre jetable.

Les 4 petits filtres K&N avec le stage7 font gagner quelques chevaux ;) .
Et le bruit sympa c'est en prime...

Je ne sais pas si c'est l'ideal avec des carbus d'origine (sans stage 7)...

je crois qu'il faut absolument un stage 7 avec.........enfin, c'est ce que précinise k et n....

eric

Salut,
En effet, l'astuce pour améliorer l'admission d'air, c'est de surélever le fameux Y de quelques mm ( 4 ou 5 tout au plus) et d'y associer un K&N
Mais biensur, ce n'est pas suffisant.
Pourquoi apporter plus d'air si on n'apporte pas le carburant correspondant ?
Donc, il faut augmenter la taille des gicleurs principaux, relever les aiguilles des pointeaux d'un cran et bien entendu, comme tout ce qui rentre doit également ressortir, il faut aussi augmenter les sorties d'échappement.
En résumé, pas de solution simple à un problème complexe comme la carburation d'un moteur en général et plus particulièrement de nos V4;)

Salut a tous, je vous remercies de vos conseils et je crois que cet plus compliqué téchniquement que ça parrait.:scratch:

MERCI aussi tout particuliérement a Tétnupié, qui a retrouvé l'article que je rechérchai a+.

Avant de vouloir essayer de gagner qqu chevaux (surtout sur un modèle d'origine), je pense qu'il faut déjà apprendre à dompter la bête telle qu'elle est et par tous les temps.
Une fois que tu auras le "feeling" avec la belle,que tu connaitras ses moindres réactions (autrement dit ta capacité à la maitriser), tu trouveras peut être que le moteur en 100 cv mérite d'être libéré pour s'exprimer.
Mais 145 cv dans une partie cycle d'origine, c'est un peu dommage, car les limites arrivent encore trop vite.
Sauf si tu es adepte des runs purs.
Donc gagner 2 voir 5 cv en faisant des petites modifs, ça change pas grand chose, sauf pour la souplesse peut être?...
Si tu veux gagner des cv, libères les intercoms ou si tu as le s moyens mets un v-boost ou un stage 7.
En tous cas faits toi plaisir, mais ne la casse pas, parce que là tu le regretteras...
putain c'est beau c'que j'dis non?????:(
allez, bonne route...

on en cherche toujours plus,

j'ai commencé bridé à 100cv, je suis passé ensuite à des boisseau libre.......maintenant je pense au intercom débouché!!! a force t'en fini pas!!!!!

sinon, je trouve la version avec les boisseau libre très plaisante!

eric

et dire qu'aprés le stage 7, mon souhait serait de la passer en 1500 (mais vu le prix de la modif... gloups!!)
comme tu dis on en veut toujours plus (ça doit être démoniaque!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:twisted: )

j'imagine!!!! mais niveau fiabilité, en 1500, ca reste utilisable au quotidien, ou alors c'est juste pour les salon????

eric

Un 1500 est forcément très fragile.
En augmentant de façon considérable l'alésage, tu réduis beaucoup l'épaisseur d'alu entre les cylindre et le circuit de refroidissement.
Les 4 vmax 1500 que je connais chauffent, bouffent de l'huile, consomment entre 12 et 13L/100
D'ailleur, y'en a un qui a cassé en Corse (coussinets de bielles, il me semble, pas sûr).

Mais bon dieu ce que ça pousse...

je pense bien que ca doit pousser!! mais si c'est pour se pisser dessus a chaque accéleration de peur de casser..........

un compresseur c'est pas plus fiable???

eric

Alors là, tu me pose une colle.
Demandes plutôt à http://www.thornbikes.com, spécialiste NOS et turbos.

T'attends le nouveau Vmax, çà devrait quand même péter 170 ch mini en libre s'il veut gratter une B-King, puisqu'il aura une cylindrée supérieure... Sinon regardes sur le site le système à injection du Vmax qui a fait 322 km/h (avec un kit chaine), mais là c'est de la grosse modif, faut changer les bielles, les apparier, en profiter pour polir les conduits... de la prépa course pure, mais le gars dit qu'il part aussi en week-end avec... Et la remarque de JL276 est pertinente, il n'y a pas de solution miracle instantanée sinon les ingénieurs l'auraient fait d'origine...