FILTRE A AIR ?

ben de toutes façons la plupart des pièces usinées chez CMS viennent de chez otec.:shock:
Sinon, j'ai un stage 7 avec une partie cycle modifiée, et bien j'ai été surpris sous la pluie par le dernier pneu arrière que j'ai eu, à savoir le pilot power.
incroyable sous la pluie, même avec une moto coupleuse.
biensûr faut pas mettre la louche comme un taré, mais tu peux raccélérer tranquille sur l'angle sans voir le cul passer devant.
idem en ligne droite, où avec un pneu en 15 pouces, et même en 17, tu patines jusqu'en 4 ou bien à chaque remise des gaz.
ben là, ça tient bien, une vraie sangsue.
on est pilote ou on ne l'est pas, même sous la pluie...(nous les nordistes)
tiens au fait!j'ai peut être mon joint de carter demain, pour ma roue libre!!??
la honte chez yam...

J'ai monté des sportec M3 et sur le mouillé, c'est de la bombe et même avec mon GSX et ses 15mkg !
Par contre, j'en bouffe trois par ans et en sortie de ronds-points, sur des grosses patates, on laisse des belles virgules noires !

Non mais au fait, tu demandes de ces choses toi !!! Un joint de carter ??? NON mais tu veux pas la lune aussi ????

j'ai testé le relevement du y, ca prend 5' et tu gagnes en souplesse sous le 4000trs et la cavalerie arrive plus vite.

Il faudrait vraiment mesurer çà scientifiquement, car ajouter de l'air ne sert à rien si on ne rajoute pas aussi du carburant, donc modifier les réglages en conséquence. Pour s'en convaincre suffit de démarrer en ayant enlevé la boite à air. T'as tout l'air que tu veux qui rentre et çà ratatouille à s'étouffer.

Bah oui, il faut augmenter la taille des gicleurs principaux ;-)

SALUT A TOUS, dric, après avoir testé le relèvement du Y, tu gagne en souplesse sans toucher a autre chose au niveau carburation . a +

HEDYKJ a écrit:

SALUT A TOUS, dric, après avoir testé le relèvement du Y, tu gagne en souplesse sans toucher a autre chose au niveau carburation . a +

ça veut dire quoi "tu gagnes en souplesse" ?
Je pense que tu peux traduire "tu perds de la puissance" !!!

Après c'est le kit nitro !!
Mais avant il faut tout le reste, fourche, embrayage et des tunes héhé

SLT
j ai un vmax de 1992 avec un filtre a air kn mais un souci avec elle tourne mal en bas regime on as dit de remettre une boite a air d orrigine
je recherche aussi le livre technique de la vmax merci a bientot

on t'a raconté des conneries, ce n'est pas la boite à air qu'il faut remplacer...

mais le moteur complet !!!!!























bon sérieusement, j'ai eu un filtre KN type origine sur mon 87, et il tournait très bien sans avoir modifié quoi que ce soit...

en plus ça ne veut rien dire ce que tu décris, car 1 seul filtre, c'est pour mettre justement dans la boite à air d'origine, si tu n'as plus la boite à air, c'est que tu as 4 filtres et donc prévus pour le stage 7!

d'où l'insistance pour des explications plus longues et plus claires.

donc je me répète, en présentant un peu plus ta moto, ton problèmes, tes symptômes, où, quand,comment, depuis quand, nombre de km,bref un historique de la moto.

si l'on te comprend bien, tu n'as plus la boite à air d'origine alors????? (si tu veux la remettre)

Lille connait pas mais :

seb a écrit:

d'où l'insistance pour des explications plus longues et plus claires.

donc je me répète, en présentant un peu plus ta moto, ton problèmes, tes symptômes, où, quand,comment, depuis quand, nombre de km,bref un historique de la moto.

si l'on te comprend bien, tu n'as plus la boite à air d'origine alors????? (si tu veux la remettre)

Si tu veux de l'aide commence par répondre a ceux qui t'en apporte !
une photo par exemple...

il y a quelques temps j 'avais trouvé sur le net cette modif " originale " .. :scratch: ......... pour augmenter l 'entrée d 'air :ohmy: .........



A+

- !

mouai... :ohmy:

autant perçer le couvercle de petits trous alors...

plus vite fait de mettre une passoire

Perso, je suis passé par tous les stades que vous avez décrits, sur 15 ans.

-les trou dans le dessus de la boîte à air
-le filtre KN avec stage 1 dynojet
-Les 4 filtres KN avec le stage 7, et une ligne complète Hindle (le meilleure rendement en 1200)
-ensuite, je suis passé au 1500, que je me suis monté, c'est le top, j'ai parcouru 80 000 kms avec le kit, j'ai subit quelques déboire (vilo et coussinets de bielles, 2 fois) pour trouver finalement la solution pour le fiabiliser. En montant un échangeur de peugeot XUD9T couplé au circuit de refroidissement, et un pression d'huile plus forte.

Comme je suis mécano, ça ma aidé, mais maintenant, je sais faire des 1500 fiable.

Mais depuis cet hiver, j'ai monté un 1300, pour voir, avec bielles d'origine, il est pour le moment en rodage...

XOn se l'arrache sur les forums ; pas pour rien; le Roi de la cuisine épicée d'expérience Maître VOO... ...Le croisement de V-maX c'est possible??

Vmax on off a écrit:

.

Mais depuis cet hiver, j'ai monté un 1300, pour voir, avec bielles d'origine, il est pour le moment en rodage...

salut on off , la tu m'interesse , car ca y'est j'ai enfin trouver un bon moteur complet , que je compte pose sur mon maxou le temp de refaire a neuf le mien . et justement je compte augmanter la cylindree , mais sans aller jusqu'au 1500 , pour des raison de fiabilite justement.
qu'a tu monter comme piston ? cosworth ou autre ?
pour les coussinet de bielles et vilo , je suppose qu'on ne les trouve que chez yam ? en cote rectification .
pour les bielles j'hesite encore , car je compte poser le kit NOS justement , bon pas le gros kit , environt 10 ou 20 chv .
a tu retravailler les conduits admission et soupapes ou les a tu laisser stock ?

a+

Je n'ai pas retouché les conduits, car J'ean yves (proprio du 1300) souhaite garder une certaine fiabilité, et de la souplesse à bas régime.

Je fait ce genre d'intervention lorsque la personne recherche vraiment une puissance max brutale.
par contre dans ce cas il est impératif de monter des bielles Carillo!

Pour le 1300, j'ai monté des pistons de chez Bihr racing, de marque Wurstner (un truc comme ça) ils permettent de garder les chemise d'origine, et sont livré avec les joints de culasses. Par contre ils sont haute compression, et je ne les ai pas retouché.

J'ai aussi un moteur un peu fatigué que j'ai acheté dernièrement, et je compte le remonter à neuf en 1300, dans le but de le revendre.

pour les pistons , j'ai trouver wiseco , que je connait et tecnium
wiseco en 1270cm marque que je connait et qui a fait ces preuves .
tecnium en 1290 cm mais que je ne connait pas du tout .
ca te dit quelque choses?

pour la puissance max brutale , OUI c'est ce que je recherche , mais quand tu voit le prix des Carillo ca calme , mais avec le NOS obliger a mon avis . c'est surtout sur les piston que je doute .

maintenant pour ton moteur tu m'interesse , mais faudrait discuter de vive voix
laisse moi tes coordonees en mp et je te contact .

Iceman 29 a écrit:

Le croisement de V-maX c'est possible??

J'y réfléchit, y a de la permutation possible entre l'ancien et le nouveau!!!

Pour les pistons wiseco, c'est top, pas de pb, tecnium connais pas?
Ceux que j'ai monté sur le 1300 (en rodage) ont l'air de bonne qualité, en alu forgé et usiné, bien équilibrés, fabrication allemande...

Salut !

Pour ma part sur mon modele 91, boisseau rectifiés et intercoms débouchés, c'est le bonheur. J'ai relevé le Y de 4mm, et elle s'est mise à ratatouiller en décélération. Peut-être un pb de richesse de ralenti, car depuis j'ai remis le Y en position origine et c'est pareil !!
J'ai fait ma synchro de carbu il y a 1500kms, peut-être que je vais la refaire ce W.E., ça mange pas de pain...

Par contre, quand je lis qu'il est intéressant de "relever les aiguilles de boisseau", il y a des "crans" sur ces aiguilles ? Je verrai bien en demontant ma rampe de carbu, mais si quelqu'un avait une info plus précise à me donner ...

Je viendrai ajouter les infos sur ma petite expérience en fin de W.E. !

@+

pour l'eguille , oui il y a 5 crans , donc tu releve l'eguille d'un cran . c'est a dire que tu descend le circlips d'un cran vers la pointe de l'eguille . ce qui enrichit la carburation (ca devrait regler ton prob de ratatouillage en descelleration ). je te conseille un k&n dans la boite a air et de relever le "y" . en configue vboost ca marche tres bien .
le top serait de monter les gicleurs us qui font 152,5 ou les dynojet 165 qui sont a peut pres egal . a moin que tu n'ai des pots origine fr .
ensuite tu reperce le petit trou de boisseaux a 3,5mm au lieu de 2mm sur les fr .

Merci thc pour tes infos. Elles vont m'être bien utiles.

Je vais chercher les gicleurs sur le net. Sinon côté pots j'ai des FRC, donc pas de pb...

Quel est l'intérêt d'agrandir le trou des boisseaux ?

@+