Caractéristiques de ma fourche

Bonjour à tous,
En pleine restauration d'une nouvelle machine, 
Je rencontre un problème, j'ai besoin d'identifier La Fourche qui équipe mon Vmax, j'ai un Té supérieur à remplacer et une révision à lui faire et je n'ai aucune idée de l'origine de ce matériel.
Certains me parlent de GSXR mais jamais avec précision sur le modèle concerné.
J'aimerai aussi pouvoir identifier les étriers 6 pistons Grimeca qui sont installés dessus car une restauration s'impose aussi.
Merci à vous pour toutes vos remarques ou informations.

Ca serait bien de voir le haut de la fourche et les boutons de réglage ;)

La moto est en appui normal au sol ou elle est soulevée? Car la course visible de la fourche est plutot grande sur ta photo..

Bonjour Dom,
Merci pour ta réponse.
Effectivement je vais mettre une photo de l'avant ce sera surement plus facile.
Dés mon retour de congés, je prendrai des photos complémentaires de ces réglages ;)
La moto repose sur sa béquille centrale, ceci explique peut être cela...

Ok car là la course est digne d’une WP Roma pour Vmax, avec les adaptations de sportives la course est plus courte (malheureusement)
En tous cas couleur de l’anodisation pourrait coller avec une WP (on dirait la meme que la mienne) ainsi que le bouton bleu de précontrainte
qui ressemble du peu que j’en voit à ce qu’on trouve sur les WP.

Bonjour Dom,
Je te remercie pour ces précisions, tu avais eu le nez fin, effectivement je pense à une WP en tout cas c'est ce qu'on peut lire en haut des fourreaux.



Si il s'agit bien de cela, comment pourrais je avoir ses caractéristiques afin de prévoir une révision ou des réglages éventuels ? que veux dire WP car je ne trouve pas de constructeur ?

Comme tu peux le voir sur la première photo, le té supérieur a été bricolé avec un câble pour renforcer le boulon qui sert le fourreau au té.
C'est vraiment du bricolage et je dois trouver une solution pour remplacer ce té supérieur qui est HS.
D'ou proviennent ces tés ? WP fait il aussi des Tés ? voir photos dans le post suivant.

Voici les photos complémentaires pour identification fourche et tés.
Merci à vous tous pour vos idées.

C’est White Power (oui c’est plus très politiquement correct mais c’est comme çà) 
Ca équipe les KTM depuis toujours donc c’est sûrement affilié…

Tu as rebound sur les deux? C’est etonnant, il devrait y avoir un « compression » et un « rebound »

Recherche avec le numéro de série ;)

Salut Dom,
Merci pour tes informations, effectivement rebond sur les deux...mais je ne trouve aucune information avec les numéros inscrit dessous .
Je dois la démonter du cadre pour remplacer le té supérieur (qui faut que je trouve  ) qui est abimé, un bricolage avait été fait pas l'ancien proprio mais je ne vais pas laissé cela comme cela.

Pour l'instant je met le problème de fourche de coté car je me suis attaqué au redémarrage de la moto qui me donne quelques soucis, je met à ce sujet un autre post dans le forum qui s'appellera "redémarrage sortie de grange" en espérant avoir quelques réponses.

Je reviendrai sur ce sujet de fourche quand le redémarrage sera ok.
Merci à toi et à bientôt.

Salut à tous,

Je viens de réussir à redémarrer la moto qui semble tourner normalement.;)
J'ai donc maintenant envie de me lancer dans la restauration complète de celle-ci, chose qui ne va être facile.
Au sujet de la fourche, 
j'ai le té supérieur à remplacer mais ce ne va pas être facile à trouver car personne ne sait l'identifier. :(
J'ai aussi une longueur de fourche (haut du Té sup jusqu'à l'axe de roue) qui me semble bien grande 85cm en ayant la moto sur la béquille centrale... je suis preneur de la cote sur une fourche d'origine (si quelqu'un a un mètre sous la main).
Mes étriers de freins sont des Grimeca et ne sont pas en bon état, je n'ai pas trouver de kit de restauration a ce jour.

Je me pose des questions et me demande ce qui serait le mieux à faire:
- tenter de remplacer ce Té supérieur et d'essayer de refaire mes étriers (si quelqu'un sait les identifier).
- remplacer la fourche, les tés et les étriers (et peu être les disques) par du matériel d'origine.

Merci à tous pour vos informations et avis.

Tu peux trouver des T usinés dans la masse, demandes chez CMS, Exactrep et Maerz…
Suffit de donner le diamètre des tubes.

Les fourches inversées récupérées de sportives sont plus courtes que celles d’origine, souvent elles étaient montées avec
Des tés déportés.

Les fourches WP et Ohlins spéciales Vmax sont plus longues et ne nécessitent pas de tés déportés (c’est la config de la mienne)

Si la fourche fonctionne bien c’est dommage de revenir à l’origine vu les pietres qualités dynamiques offertes par les modèles
d’origine.


Pour les disques, les Brembo Or 320 (ou 300, à verifier) pour Vmax iront très bien avec cette fourche, tu les trouveras chez Maerz ;)

Pourquoi remplacer le Té de fourche supérieur ???
Tu disais qu'il était abimé, mais il n'y aurait pas moyen de le remettre en état ?


Ce qui me surprend, sur ta fourche, c'est la longueur de plongée disponible, que je trouve très importante.
On dirait presque une fourche de gros trail, par exemple.

C’est justement ce qu’il faut sur le Vmax et c’est pourquoi j’ai également pris une fourche WP qui coûte un rein plutôt que de récupérer une fourche de sportive.. 

En  effet ces dernières sont inadaptées au poids du bestiaux, qui n’a rien à voir avec un GSXR ou YZF! Leur course est trop limitée et pour les empêcher de talonner il faut pas beaucoup précharger et  freiner la compression à mort, résultat on se retrouve avec le confort d’une planche de bois…

En utilisant une fourche à grande course, on élimine ce problème de talonnage, on se retrouve avec un Vmax efficace et toujours confortable ;)

Effectivement, c'est sans doute un très bon choix d'avoir pensé ainsi.
Je vois bien que ma fourche inversée mériterait facilement 20 ou 30mm de course supplémentaire, pour gagner en souplesse.
D'ailleurs, une fourche avec plus de course doit aussi permettre d'éviter d'avoir à ajouter des rallonges sur les fourreaux, non?

Quels trails de +250kg disposent d'une fourche inversée avec une course d'environ 160mm, par exemple, et qui pourrait être adaptable sur nos Vmax ?

Et même réflexion au sujet des amortisseurs arrières, ils mériteraient d'avoir plus de course, pour améliorer le confort, donc j'aurais dû  demander à Shock-Factory de me les fabriquer avec 15 ou 20mm de course supplémentaire, plutôt qu'avec 15mm de longueur supplémentaire.

Pas de rallonge ou de tés déportés sur ma fourche spéciale Vmax effectivement.

Je ne sais pas si on trouve des trzils avec des fourches inversées, les WP viennent de chez KTM et on les trouvaient principalement sur des tout terrains sportifs.
Le plus simple est d’essayer de trouver directement les modèles Ohlins ou WP tarés pour le Vmax si elles sont encore fabriquées…
Pour çà il faut contacter les spécialistes qui existent encore (CMS, Exactrep et Maerz)

Païoli a également produit une fourche Vmax, un modèle pas inversé aux fourreaux noirs de mémoire.

Mais les TT sportifs en question, ce sont des meules plutôt légères, donc le tarage ne de leur fourche doit pas être super adapté pour le Vmax, non ? 
C'est pour ça que j'évoquais les éventuels gros trails, je me disais qu'on avait plus de probabilité d'avoir un tarage adapté au poids du Vmax.

Salut à tous,

Merci pour vos réponses, 
Je pense faire comme vous dites, en effet cette fourche comporte pas mal d'avantage et je viens justement de trouver un ensemble de Tés de GSXR de diamètre 56 pour le té inf et 52 pour le té sup.
Sachant que ma fourche est en 54, je pense faire fraiser le té sup d'un millimètre et faire des entretoises pour le té inf, ça devrait le faire.
Cela me permettra de ne pas toucher aux étriers, disques etc...et debout remonter à l'identique.

Pour la longueur de celle-ci, je pense que Dom à raison mais je me demande quelle est la cote (té sup / axe de roue) d'une fourche d'origine ?

A votre avis, y a tel une intervention à faire sur les fourreaux quand ils seront démontés ?

Si les joints spis ne fuient pas, non.
En pinaillant on pourrait vidanger et partir sur de l’huile neuve ;)
Attention à bien récupérer l’huile usagée pour estimer au mieux le volume requis.

Salu,

Mes joins ne fuient pas, je ne vais pas pinailler vu la charge de travail qu'il me reste à faire.
Je vais me charger de réinstaller ces nouveaux tés après usinage et vous tiens informés.

Bonne journée.

Bonne nouvelle, 
Le remontage de ma fourche White Power sur des tés de GSXR est Ok.
Après usinage de mon té supérieur et réalisation d'entretoises d'un millimètre pour le té inférieur, ma fourche est remontée.
Reste à installer le répartiteur de frein, les butées et l'enjoliveur "Yamaha".
Je dois aussi faire un réglage de la longueur de celle-ci, mais je me demande quelle est la cote (té sup / axe de roue) d'une fourche d'origine ? si quelqu'un à cette info je suis preneur.
Merci encore à vous.

J'ai oublié la photo.

La plus longue possible pour augmenter la chasse et donc la stabilité, donc à ras du té supérieur.

Ok Dom, je vais privilégier la stabilité et la laisser la plus longue possible.
Je testerai cela en roulant (pas de si tôt...).
Merci à toi.

Salut à tous,
Voici le résultat après son montage complet, cela à nécessité pas mal de temps mais je suis content du résultat.
Il me reste encore du travail sur cette machine, j'en ai pas fini...

Merci Dom, je te tiendrai informé de son comportement