question carburation

Bonjour les experts.
une question théorique : une carburation trop pauvre (type prise d'air) peut-elle faire monter le régime de ralenti ?
(Je pense que c'est plutôt l'inverse mais je pose tout de même la question)
Merci ! :-)

Tout dépend du réglage…
Si le ralenti est réglé trop riche, une prise d’air va faire monter le régime et au contraire si le ralenti est réglé trop pauvre, la prise d’air fera chuter le régime.
Avec un bon réglage, si la prise d’air est conséquente, le régime chutera, si elle est très légère là rien n ‘est sûr.

Logique. Merci. Je n'avais pas pensé au réglage trop riche. :-)

Et de manière générale quand c’est trop pauvre çà déconne pas mal à froid et çà s’améliore à chaud.
Quand c’est trop riche, ca marche pas trop mal à froid et çà s’aggrave à chaud…

Sur le Vmax il n’est pas rare d’avoir des soucis de prises d’air lorsque les caoutchoucs sont hors d’age…
Les raccords carbu et Vboost se fissurent (çà ne se voit qu’en les démontant) et les cornets de la boite à air rétrécissent, ce
Qui provoque des prises d’air en partie basse de la boite à air.

Dom, c'est toujours toi qui me répond donc merci beaucoup ! :-)
Voilà mon "mystère" :
Bougies récentes (mais il faut que je les nettoie après les galères d'allumage/carburation que j'ai eues, filtre à air correct mais il faut que je vérifie car il y a eu trop d'huile).
J'ai mis les richesses aux valeurs d'origine + ou - 1/4 à l'oreille et fait une synchro à 1500 et 3000tr/mn.
Résultat satisfaisant, la moto fonctionnait enfin bien. Consommation 6,7l/100 en roulant tranquille.
Subitement le ralenti est monté à 1400 tr/mn. Impossible de le faire descendre avec la molette (le palonnier est en butée) et les câbles reviennent bien.
La moto fonctionne mieux que jamais, ralenti haut mais stable, accélérations franches et propres, stable à tous les régimes.
Mais impossible de descendre sous les 1400tr à chaud.
Consommation identique, toujours 6,7l sur le même trajet.
Des idées ?
A part le filtre à air qui a pris un bain d'huile (je vais vérifier) je ne vois pas...

Je me réponds à moi même : j'ai peut-être mal fait la synchro et tro ouvert les carburateurs 2,3,et 4.
Quand la tringle principale vient en butée, les autres sont encore trop ouverts...
Je verrai ça et le filtre à air demain.

La synchro ne peut se faire à deux régimes différents, il faut chosir,
Je conseille de la faire à 1000tr et de recaler éventuellement le ralenti plus bas ensuite mais attention à la charge de la batterie, sous
1000 cà ne recharge pas (pas genant quand on ne passecpas sa vie dans les bouchons)

Et concernant la synchro, la latitude de réglage est faible, tu as ru remarqué qu’il y avait des ressorts partout et si tu contrains
trop un ressort en serrant beaucou une vis, le ressort (qui exercera une force de réaction plus forte que ses copains) va repousser la partie mobile du palonnier, ce qui va provoquer des déréglages des autres papillons en cascade…

L’idéal est da faire une synchro mécanique avec la rampe démontée et retournée à l’envers, en mesurant la distance papillon/base du carbu au pied à coulisse, en doublant d’un controle visuel poir s’assurer que les trois trous du circuit de transition sont couverts ou découverts sur les 4 carbus de facon identique.

Ensuite on fait la synchro moteur tournant en ajustant si nécessaire mais pas trop sinon çà part en couille..

Ok. Bien noté. Merci.

Bonjour.
Le filtre à air n'était pas de toute première fraîcheur quand j'ai acheté la moto mais il semble qu'avec les difficultés diverses sont état médical se soit rapidement dégradé.
Je vais donc en mettre un neuf et nettoyer les bougies avant de toucher à  quoi que ce soit sur les carburateurs.