ou acheter un stage 7

Bonsoir à tous,

Ou acheter un stage 7, est t'il livrée avec ses 4 filtres à air?
Qui peut le monter sur ile de france.

La syncro est t'elle à faire plus souvent..?

Merci de vos conseils....

Faut t'il aussi ajouter à cela les 4 filtres KN ?

Il me semble que tu que dois acheter le stage7 de Dyno-Jet et en plus les 4 filtres de K&N !!!
Pour les acheter tu en trouve a un bon prix sur des sites englais!
Pour le montage en IDF je pense a DMS !
La synchro c'est obligatoire,et pour la fréquence je ne peut pas te dire!

je serais curieux de voir comment tu va faire la syncro, en sachant que le stage 7 ne fonctionne qu'en intercom débouchés....et que toutes les mobs que je connais bouffe de l'huile avec ce truc qui n'apporte rien de plus qu'une configuration intercom débouché plus gicleur plus gros.

denis37 a écrit:

je serais curieux de voir comment tu va faire la syncro, en sachant que le stage 7 ne fonctionne qu'en intercom débouchés....et que toutes les mobs que je connais bouffe de l'huile avec ce truc qui n'apporte rien de plus qu'une configuration intercom débouché plus gicleur plus gros.

Quel configuration propose tu?

1: dynojet stage 1 + filtre kn + intercom debouché
2/ gros gicleur + kn + intercom.


Configue perso, filtre a air d'origine + intercom débouché + aiguile cran 4 + boisseau débridée. Faut t'il juste mettre un gros gicleur, je demande au pros d'ici..

gicleur un poil plus fort, intercom, pots libérés, KN dans la boite à air d'origine, en coupant la cloison, le blèm avec les stages machin, c'est déjà quand tu voie le prix pour 4 malheureuses aiguilles plus un bout de tresse de plombier .
le soucis c'est la durite qui se reprend sur le bouchon de remplissage d'huile, toutes les vapeurs d'huiles sont ré-aspirées par les carbus, dont une consommation d'huile supplémentaire.

pour ta config, y'a juste à remplacer tes gicleurs par des 165, descendre les aiguilles au cran 3, et acheter un KN, ça sous entend que tu as les pots qui vont bien..

ok

ou acheter les gicleurs 165?
merci denis

regarde ce lien si s'est bien ca

http://www.action-karting.fr/Gicleur-de-marche-Pieces-detachees-carburateurs-ACCESSOIRES-MOTEURS/p/4/277/4177/

ça y ressemble, j'vais vous faire marrer, mais les miens je les ai trouver chez Yam

le problème de la durite peut être réglé comme ça:





après, c'est vrai qu'un stage 7, neuf, n'est pas donné !

bon y'a un peu de vapeurs qui ressortent, mais ça graisse la tringlerie

Ou achète t'on les gicleurs 165mm, et avez vous une photo ou cela se monte, je vais le faire moi même.

Il y a juste à desserrer puis remonter et faire syncro carbu ensuite..

effectivement... "y'a juste"...



achètes la revue technique.

seb a écrit:

effectivement... "y'a juste"...



achètes la revue technique.

j'ai la RMT beaugosse, mais s'est les gicleurs font de cuve qui font changer.. :ohmy:

en français, ça donne quoi???







PS: t'es sûr de savoir t'en servir de ta RTM ???

on essaye

je suis à la page 15 revue technique, on voie la coupe du carbu mikuni
lequel des gicleurs faut t'il changer , le gicleur d'essence principal? n°16 ?
et ou acheter pas chère des gicleurs 165 mikuni
cdt
paco

Si tu veux faire la synchro avec des intercom debouchés, il faut rouler un peu pour que le caoutchouc ramolisse et changer les intercom par des pleins. Mais aprés un moment de ce traitement tu peux changer les joints .D'autant que si tu veux que cela aille mieux il faut retirer la petite colerette a l'interieur du joint pour que cela se mette bien en position
de plus cela coute moins cher qu'un stage 7 .Pour faire respirer un peu mieux tu peux aussi surrelever le Y de la boite a air avec des rondelles de 6mm et aprés tu n'auras pas l'air ridicule face a un stage 7

TIETIE a écrit:

Si tu veux faire la synchro avec des intercom debouchés, il faut rouler un peu pour que le caoutchouc ramolisse et changer les intercom par des pleins. Mais aprés un moment de ce traitement tu peux changer les joints .D'autant que si tu veux que cela aille mieux il faut retirer la petite colerette a l'interieur du joint pour que cela se mette bien en position
de plus cela coute moins cher qu'un stage 7 .Pour faire respirer un peu mieux tu peux aussi surrelever le Y de la boite a air avec des rondelles de 6mm et aprés tu n'auras pas l'air ridicule face a un stage 7

la dessus pas de soucis, la syncro faut la faire avec des intercom bouché puis mettre 4 joint neuf et remonter intercom débouché la dessus je connais par coeur.
Le y est déjà bien remonter avec écrou de 8mm, ca pousse fort déjà

on me parle de monter des gicleurs en 165:
Mes questions ou les commander, avez vous un lien?
et ses gicleurs se trouve ou dans le carbu, merci de votre aide..


cdt

sur la RTM tu regarde a la page 15 c'est mieux qu'un long discours

Sur RTM

il y a 5 gicleur de marqué lequel faut t'il changer.

2: gicleur d'air de ralenti primaire

3: gicleur d'air principale

5: gicleur ralenti secondaire

15: gicleur d'essence de ralenti

16: gicleur d'essence principale

lequel changé

cdt

le 16

merci beaucoup

Pour avoir eu un Stage 7, pour moi c'est une grosse daube qui n'apporte RIEN a part consommer plus d'essence et d'huile.... depuis je suis revenu a une config soit disant "plus sage" mais qui marche mieux...

J'ai gardé la rampe carbu équipé du stage 7, mais j'ai laissé les gicleurs principaux en 165, bouché les reducteurs du haut, remis des aiguilles d'origines, celles plus pointues de 86 au cran 3, remis la boite a air d'origine avec un filtre a air d'origine sans rien réhausser, puis remis les inter bouchés.... des Trapp et roule ma poule, la moto marche bien mieux, prend ses tours, est lus souple, consomme moins, le ralenti est stable...; bref du bonheur....

de toute manière je n'ai jamais vu un stage 7 marcher mieux qu'une meule d'origine non bridée...

prenez un 86 à 90, en pont court, et inters débouchés, ça marche mieux qu'un stage 7... testé et approuver

Ha , enfin un connaisseur

exact, mais avec le stage 7, à 8500 trs, y'en a encore et ça pousse...

pas avec les premiers modèles...

tout dépend de ce que l'on recherche, mais il est vrai que mon 87 d'origine, (juste un 4 en 1) marchait très fort, en comparaison avec celle de mon pote qui avait un stage 7...

mais comme il était déjà sur la moto quand je l'ai acheté, autant le garder... et si j'avais dû partir de l'origine, j'aurais gardé la config origine avec un pont court et des silencieux adaptés.

Merci de vos conseil j'ao commandé 4 gicleurs mikuni MKD 155 et un filtre KN sur config suivante.
Pont long + aiguille remonté + boisseaux débridé...

On voie bien qu'un vmax de 86 pousse mieux, 11 secondes au 400m contre 12,3 pour un modèle 2000...





cdt

j'espère que tu regrettes ton 86......