ou acheter un stage 7

flingueur a écrit:

J'ai 5 Vmax 2 US, des stocks, et un tuné qui avait le stage 7 monté comme il devait être monté, supertrapp, gicleurs 165, synchro aux petits oignons et moteur 46000 kms.... Tout mon entourage roule en Vmax, on a eu mainte fois l'occasion de se tester ensemble côte à côte.... en reprise, en seconde, en trois, dans les tours, a faible vitesse,... Résultat : c'est de l'esbrouf tout ça... Le bruit de l'échappement et l'aspi des KN sont trompeurs, seul un vrai test côte a côte te renseigne sur la vraie valeur de ta moto en comparaison avec une autre.... j'ai moi aussi longtemps penser que le stage 7 était génial, brutal en bas, montée en régime violent..... mais a force de prendre des tôles par les potes je me suis remis en full d'origine et depuis je ne prend plus de tôle.... et oui un stock fait pareil sans le bruit.....

Après tout ce n'est qu'histoire de sensation et de ressenti de ta machine.... pour moi le Stage 7 n'apporte rien par rapport à un origine.... mais cela n'engage que moi....

Dom as tu déjà conduit ou essayer un stock débridé ???? ou un US, tu serais étonné...


Fulltmax: un conseil, reste dans le scooter

J'ai eu un Vmax stock puis débridé, puis passage au stage 7 avec les mauvais gicleurs (en attendant la livraison de strapps) ca tournait pas fort mais super bruit, puis on me l'a volé, donc pas eu le temps d'ajuster.
Ensuite j'en ai racheté un d'occas avec le stage 7 déja monté, et il pousse plus fort que mon ancien débridé.
Il pousse plus fort que d'autres que j'ai testé et sur quelques bourres que j'ai eu l'occasion de faire avec d'autres gars du club (oui ca remonte a longtemps), je me souviens notamment d'une entre deux feux au retour de Honfleur, je ne suis pas parti dans les premiers, j'ai remonté celles qui étaient devant moi et personne ne m'a dépassé (quelque soit les autres configs autour et poids des conducteurs, bah oui c'est pas forcément équitable non plus et étant d'un gabarit et poids moyen je suis avantagé mais bon..)

De toutes façons, ça n'est pas de la magie, c'est de la logique mécanique.
Un stage 7 avec des K&N, si c'est bien réglé avec tout le reste, c'est forcément plus d'air, qu'avec la boite à air d'origine, donc plus d'essence brûlée, donc plus de puissance et ce à tous les régimes.
Le passage au banc en atteste, c'est supérieur à ce qui est mesuré sur un full US qui je le repète n'ont jamais fait 145cv mais plutot 130 (merci le marketing)..
Et il y aurait de quoi taper 5-a 10cv de plus a partir de 5000tr si je montais une ligne d'échappement 4en1, mais je trouve que çà ne va pas avec le Vmax.

Il n'y a pas de mystère, un moteur avec une admission libérée et un échappement libéré, donne forcément plus de puissance que le même moteur stock, si ton stage 7 marchait moins bien qu'un full stock c'est qu'il n'était pas bien réglé. CQFD

Juste pour enfoncer le clou, avec ma config équivalente à la tienne, ce sont les gicleurs 175 qui sont montés, pas les 165...

Vous vous prenez la tête pour rien...
C'est simple, si tu montes un stage 7 sur un Vmax avant 92 sans changer les AC, ça peut pas marcher mieux que d'origine (ac à "petit" angle d'ouverture de soupapes)!

Par contre, si tu le montes sur un Vmax d'après 91 (ou un ancien avec des ac à "grandes ouverture), là tu auras plus de watts !!!

Surtout au dessus de 5000 tr/min, car en dessous, c'est pas gagné, les réglages devraient varier en fonction du climat et/ou de l'altitude, ou avoir le Vboost. Car les turbulences induite par l'ouverture des intercoms perturbent l'écoulement de la veine gazeuse, et pour compenser cela les aiguilles du stage 7 sont profilées avec un enrichissement maxi sur la phase de progresssivité, (limite noyade)!!!

Un stage 7 bien réglé en 1200, peu donner 140 CV à 9500 tr/min, et c'est vrai que d'origine, il n'a jamais fait 145 CV. Plutot 130...dans le meilleur des cas et avec le Vboost

Voili, voila

mouais...... m'enfin l'essentiel est que chacun s'y retrouve après tout....Eternel débat

dom tout a fait daccord avec toi !







ps:Attention les gars !! avec "flingueur " vous allez vite vous faire traiter de branleur a la petite semaine qui n'y connaisser rien !

Tonton...

exact !!!! Zêtes tous des branleurs et vous y connaissez qu'dalle.... le stage 7 c'est de la meeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerde

Moi je dis vive le VBoost et puis si t'as un pont court, alors ça monte vite en régime : bonnes sensations garanties!

Bien rentré QuiQui ?

tu sais pourquoi tu rigoles au moins!?

parce que je ne vois pas ce qu' il y a de drôle...

Maintenant oui.

Pierrot84 a dit : Bien rentré QuiQui ?

Oui oui bien rentré. A part quelques petits à coups à l'accélération vers Arles. Je vais commencer par changer les

ah oui on voit très nettement que l'étincelle n'est pas génial!!








mais ça sent les questions dans pas longtemps tout ça ...

Tout ça pour essayer de nous faire croire qu'il allume!!!

Quiqui, tu nous prends pour des bougies .

De toutes façon, y a pas de fumées sans feu...et tes bougies, j'ai bien regardé, elles ne fument pas du tout

Tu crois au père noël encore à ton age!?

Si Si j'ai senti des "ratés" en tordant la poignée. Le cpte tour affichait 3500, pas mal hein?

Blagua par, j'ai fini avec très peu d'huile...le niveau n'arrivait pas à la fenêtre!!! Dans le rouge à 3500tours. Piano piano qu'il est rentré le QuiQui allure Btwin de chez Decat!!!

dans tout ça, on n'a jamais répondu à la question

Poué répéter la question?

C'est le titre du post!!!

Perso, je les prends en andorre!

Mais en france on peut les trouver chez n'importe conscessionnaire qui travaille avec "Tournay distribution" l'importateur qui s'en met plein les fouilles!

Sinon, commander directement au US à Dynojet!

ou là...


http://vmaxleclub.free.fr/avendrec.htm

Invité a écrit:

Pour avoir eu un Stage 7, pour moi c'est une grosse daube qui n'apporte RIEN a part consommer plus d'essence et d'huile.... depuis je suis revenu a une config soit disant "plus sage" mais qui marche mieux...

J'ai gardé la rampe carbu équipé du stage 7, mais j'ai  laissé les gicleurs principaux en 165, bouché les reducteurs du haut, remis des aiguilles d'origines, celles plus pointues de 86 au cran 3, remis la boite a air d'origine avec un filtre a air d'origine sans rien réhausser, puis remis les inter bouchés.... des Trapp et roule ma poule, la moto marche bien mieux, prend ses tours, est lus souple, consomme moins, le ralenti est stable...; bref du bonheur....

de toute manière je n'ai jamais vu un stage 7 marcher mieux qu'une meule d'origine non bridée...

prenez un 86 à 90, en pont court, et inters débouchés, ça marche mieux qu'un stage 7... testé et approuver

Je déterre ce sujet, là le gars dit avoir gardé sa rampe équipée stage7, avec les restricteurs d'air bouchés et a remis tout comme d'origine(intercom,aiguille, boite à air) et cela marche du tonnerre? un avis?

Tout est bidon dans son post ;)