Problème de richesse... Encore...

Salut Stéphane, et bienvenue sur ce forum.

Présente-toi dans la rubrique dédiée, c'est plus convivial.

Oui, j'ai regardé la mise à l'air. J'ai même changé le réservoir, et viré le clapet anti-retour.
Merci de te pencher sur mon cas.

J'attends le colis. J'espère qu'il arrivera avant la fin de la semaine, ça me donnera un peu de temps avant Reims pour faire le montage. Et pour m'occuper de la fuite de mon circuit d'embrayage (décidément...).

oh la bête a chagrin...

salut , oui ca s accumule , bon courage pour tout ça !

salut , alors tu en est ou de tes modifs ??

J'ai reçu les bobines crayon la semaine dernière. Pas de bol, ce sont des Mitsubishi. Du coup, la résistance est basse (environ 1,2-1,3 Ohms, comparé aux 2,7 d'une bobine d'origine), j'ai un peu peur de cramer mon boîtier CDI. J'ai donc commandé des résistances 1 Ohm, et j'ai reçu le colis hier soir.

J'ai donc maintenant tout ce qu'il faut, y'a plus qu'à. Ce week-end, activité mécanique.

CneGroumF a écrit:

J'ai reçu les bobines crayon la semaine dernière. Pas de bol, ce sont des Mitsubishi. Du coup, la résistance est basse (environ 1,2-1,3 Ohms, comparé aux 2,7 d'une bobine d'origine), j'ai un peu peur de cramer mon boîtier CDI. J'ai donc commandé des résistances 1 Ohm, et j'ai reçu le colis hier soir.

J'ai donc maintenant tout ce qu'il faut, y'a plus qu'à. Ce week-end, activité mécanique.

Ben ce sont des valeurs normales pour les crayons, fallait pas espérer trouver du 3 ohms!
Le souci c'est visiblement de tomber sur des modèles courts pour ne pas etre gêné par ce qu'il y a au dessus du moteur..

Tu as bien dit avoir le boitier CDI d'origine, alors ne t'embêtes pas avec les résistances qui vont te bouffer inutilement de la puissance.
Si tu as bien lu les sujets sur le fofo US, il n'y a aucun souci de fiabilité avec les bobines crayons à faible résistance et le boitier CDI d'origine.

Ça y est, elles sont montées. Avec les résistances. Ça me permettra de ne pas me poser de questions le jour où je déciderai de monter un boîtier Dyna 3000, par exemple.

Je détaille un peu plus mon montage dans un sujet séparé.

Pour le moment, je n'ai pu tester qu'au ralenti, et à froid, à cause de mon levier d'embrayage ramolli. La moto tourne sur ses quatre cylindres, ce que je considère déjà comme un exploit en soi.

J'ai rendez-vous jeudi chez DMS. D'ici là, je continue de subir les transports en communs parisiens. Car, pour finir en beauté les galères de moto, la Gladius est aussi au garage : câble d'embrayage (presque) cassé.

Bon courage

Cela dit... - au moins tu connaîtras ainsi la vrai vie des prolétaires !

Denis n'a pas reçu les joints du maître cylindre, mais mon aller-retour "pour rien" m'a permis de tester le comportement de la moto.

Le premier démarrage a été un peu laborieux, le moteur faisait poum-poum, du genre qui fait bouger la moto sur sa béquille. Puis le régime est devenu un peu plus régulier. Je suis parti avec le starter au tiers de sa course, comme d'habitude.
Plus la moto chauffait, et plus le moteur tournait rond. J'ai pu fermer le starter plus tôt que d'habitude, et, malgré un ralenti plutôt bas, pas d'à-coups, de hoquets, ou de surprises désagréables. À chaud, le ralenti est bien régulier, stable à 1000 tours/minute. Pas de synchro à refaire, donc.

J'ai fait quatre-vingt bornes dans la journée, en cinq trajets, en mode urbain-périph, et je me suis rendu compte que plus je roulais, et plus le moteur tournait bien. Comme j'ai roulé très riche ces derniers temps, et que j'ai refait le réglage des vis de richesse à une valeur raisonnable, ça doit se décrasser petit à petit.

À froid comme à chaud, la moto démarre au quart de tour maintenant. Je ne me souviens plus depuis quand elle n'avait pas aussi bien démarré. En roulant, je sens encore quelques menues secousses, quelques petits poum-poum, mais je pense que tout devrait rentrer dans l'ordre en changeant les bougies.

Bref, je crois que j'ai résolu mon problème. Enfin...

Quant à l'embrayage, la course est correcte, le maître-cylindre a dû se dégripper un peu. Je changerai les joints par précaution, mais la moto roule. Ce qui fait drôle, c'est que j'ai pris l'habitude du Barnett sur la moto de Piotr; ça me paraît un peu trop facile, maintenant, avec un ressort à diaphragme d'origine.

Bref, j'suis content. J'en avais marre, de me taper quatre heures de bétaillère pour aller au boulot et en revenir.

Ben voilà...

Encore une démonstration que les pannes d'allumage c'est vicieux et qu'on croit la plupart du temps à un souci de carburation...
Donc on s'arrache les cheveux pendant un temps fou!


Content pour toi


P.S.
Effectivement c'est normal que tout ne se corrige pas immédiatement, c'est dû principalement à l'encrassement des bougies, çà ne pourra aller que mieux.

Super boulot Sylvain