Carbu pete

Bonsoir à tous, Seb nouveau venu sur le forum,   vmax de 97, intercoms libres, boisseaux percés et cornets.     Je cherchais depuis des années un bruit du type "pshittt", et en enlevant les cornets puis en accelerant un peu mais sec, une forte détonation et une flamme est sorties du carbu AD. Puis en réessayant à nouveau:la détontion et ce  pshittt .J'avais pulvérisé du w40 sur les boisseaux d'où la flamme (je pense). Les aiguilles sont au max vers la pointe. Le carbu qui déconne etait le seul a avoir le gros trou du boisseau a écart,malgré l'avoir remis en bas,..meme problème ca pshitte !

Finalement ce sont 3 carbu qui pète.Au ralenti les 3 ont de l'essence qui coule le long de la paroi intérieure, il me semble que l'essence sort du trou ou rentre l'aiguille, seul le carbu arg reste sec et c'est le seul qui ne Pete pas .Je vais baisser les clips de l'aiguille en espérant venir boucher le trou, ça ne m'explique pas pourquoi l'arg ne coule pas l'aiguille au même cran,il il y a aussi un trou au demarrage si on accelere a fond...J'y retourne ...

Au ralenti, monter ou descendre l’aiguille ne changera rien.
Au ralenti, l’essence sort par le dircuit de ralenti, qui se trouve sous les papillons, comment
Peux tu voir de l’essence couler?
Si elle sort du puits principal au ralenti c’est que les cuves sont noyées, il faut revoir les niveaux
Des flotteurs.
Des cornets K&N? Un stage 7 installé? Si quelqu’un a juste viré la boite à air et installé
Des cornets, pas étonnant que tu ai des trous en accélérant, il faut installer des restricteurs
D’air (ou remettre la boite à air, ce qui donnera des meilleurs résultats) .

Cest bon! En fin presque!! ! 3 capuchons de prise de pression avec chacun un trou d'aiguille, j'ai trouvé les trous avec l'air comprimé sous l'eau, et chatertoné pour le moment et sa marche...mais le carbu avant gauche continue de péter .J'ai testé le tuyau de la même façon qu'avec les capuchons et pas de fuite je voudrais savoir dans quel sens la fleche de ce tuyau doit aller? du carbu au boitier? ou l'inverse?

Un classique les bouchons craquelés (il ne faut pas trop les enfoncer)
Sur le tuyau d’avance à dépression, il s’agit d’un reducteur pour lisser le signal et non s’un clapet
(Tu peux tester en soufflant ou aspirant des deux cotés), donc pour moi, peu importe…

Bonjour Dom, nos messages se sont croisé,. merci de me répondre, j'ai beaucoup appris  en vous lisant, un régal .Donc oui de l'essence ruisselle du trou ou rentre l'aiguille .3 carbu le font sauf l'arg, le fait d'avoir avancé l'aiguille dans le trou d'un cran n'a effectivement rien fait,. Pour ce qui est des cornets,. c'est moi le couillon qui a sorti la boîte à air et acheté 4 cornets de scooter!!! chinois !! ! Mais pourquoi !?? Parce que je savais que jamais de la vie j'allais m'amuser a démonter la rampe et me la remonter,alors j'en ai déduit que si les cornets amener 40% d'air en + j'allais en prendre des petit pour pas changer les gicleurs des carbus,..mais les problèmes sont arriver avant la pause des cornets .La rampe a soit disant été passer au ultrasons il y a 6 mois,aucun changement.Donc Dom mes cuves sont noyées et je doit revoir mes flotteurs de cuves    ,ça n'a pas l'air d'etres un week end a Barcelone,je vais bucher sur le forum,mais je pense que pour cette opération,ça va etres chaud.Se bruit je me le coltine depuis 2007,4 pros succesivement ne m'on pas résolu le problème,.le dégout du vmax m'a pris au point de ne faire depuis 2009 que 100km par an juste pour pas qu'il pourrisse,.la seule chose qui l'a sauver c'est les dizaines de litre de w40 pulvérisé souvent .

Tu peux commencer par mesurer le niveau humide, çà évite d’avoir à démonter.. 
moto sur béquille centrale, rampe de carbu le plus a plat possible.
Tu fixes un tuyau transparent sur le piquage ad hoc, tu le fait remonter sur le coté du carbu  et tu dévisses la vis d’arrêt, l’essence va aller dans le tuyau par effet de vase communiquant
Il faut mettre le contact pour que la pompe refasse le niveau dans la cuve.
Ensuite tu mesures le niveau d’essence par rapport au milieu du carbu (il y a un marquage sur la fonderie)
Le niveau doit etre 16-17mm plus bas.

Si c’est pas bon faut démonter la rampe et régler le niveau sec en tordant plus ou moins l’axe du flotteur; il y a une 
Mesure à atteindre, je ne l’ai plus en tête mais je j’ai déjà indiquée sur le forum.

Tu devrais vérifier l’état de tous les manchons de la rampe de carbu, ils peuvent êtres craquelés eux aussi et çà ne saute pas forcément aux yeux.

Remontes ta boite à air d’origine, çà ne peut tourner correctement sans, sauf installation de restricteur sur l’arrivée d’air des tubes d’émulsion. De plus çà marchera plus fort avec la boite à air d’origine et ses cornets accordés..

Je suis coincé, je ne connais même pas la prise ad hoc ni la vis d'arrêt .j'ai envie de le faire mais je pense que le plus sage serait de trouver un mécano qui aurait pu me le faire dans les départements: 82/46/47/31/32/12/81, peut-être que tu en connais un ou un copain du forum .

Salut
ça te montre ou les trouver

Gégé

Génial merci gégé,du coup je vais voir çà aujourd'hui ...

Bjr SEB 82
t es envoye un message en MP
CDT
JP

Laisse tomber les "mécanos", t'en a déjà fait quatre, ca te suffit pas ?  Il n'y a plus que quelques spécialistes en France qui soient capable d'une bonne remise en route.

Avec Dr Dom, tu ne peux pas trouver mieux : suis ces indications à la lettre et ta machine ronronnera comme un gros chat !

C'est sur tu vas y passer du temps à le faire toi-même, mais ce sera d'autant plus satisfaisant !

et parfois une bonne photo ou vidéo est mieux qu'un long discours...

Bonsoir,..j'ai vidangé ces carbus et sortie toutes les durites pour y voir plus clair .la question du jour... Pour accéder au flotteur je dois dévisser les 4 vis du carter du car bu en position...?,si c'est bien ça ce sont des vis cruciformes.j'ai du stoper d'essayer de les dévisser pour ne pas les foirer, alors je m'étonne...Si c'est ces 16 vis...je devrais bien arriver à en Niké la moitié dans le meilleur des cas.Alors dans ce cas on tombe la rampe ?

Salut Antoine, oui c'est ce que je me suis dit cette nuit, ça sert à rien d'être sur ce forum avec de telle pointure pour ne pas enfin s'occuper de son vmax., c'est un super forum bravo à vous.

Et oui tu découvres la visserie Yam de merde….
Faut tout remplacer par des BTR, on trouve des kits complets de visserie pour ces carbus
(Enfin on trouvait, j’espère que  ça se fait encore)
Tu aurais du faire le niveau humide avant pour voir lesquels retoucher ca c’est pas forcément le flotteur
Ca peur être le pointeau qui est grippé… En mesurant le niveau sec ca donnera une valeur correcte
Alors que le souci est ailleurs.

Pas à la place, tu connectes simplement un tuyau transparent sur le tuyau noir …

Tu prends le marquage qui est à mi hauteur ;)

Trop tard ils sont par terre, 2 de boucher avec une forte odeur d'essence de térébenthine,j'ai soufflé dedans..il est sortie comme du gel pour les cheveux ça collait. je les remonterai demain matin avant le test. J'ai sorti une vis d'arrêt pour voir...,elle avait au bout une goutte de rouille dure comme du béton, là aussi j'ai dû reculer...j'aurais rayé la vis.

AVG 17/AVD17 ARG/10/ARD17

Ça va 1seul à faire

Gégé

Le seul qui ruisselle pas du puits d'aiguille a le flotteur à régler, ok. Et les 3 autres,..le pointeau? On verra...j'attends l'avis du grand sachem . Je l'ai essayé ce matin, le fait d'avoir boucher les fuites des bouchons de prise de pression on fait qu'il tourne mieux, surtout au ralentit il cale plus, au bout d'un quart d'heure de chauffe j'en avais marre, chose inimaginable depuis 2004,(C'est normal mon grand...un vmax sa chauffe sa cale à l'arrêt,c'est fait pour rouler,.."ah ouais ok,.bein on va faire comme ça) il aurai calé en 5 minute .Aussi il avait passé la nuit les cuves rempli de W40,... c'est sont alimentation de base .

J'ai trouvé 4 boisseaux débridés avec membrane monter neuf pour 25 balles livrer, je vais les commander vue que le boisseau arg par en retard autant changer les 4, et à ce prix c'est presque gratuit.

Euh, je crois comprendre que le fond des cuves était dégueu, il m’avais semblé lire qu’un nettoyage aux ultrasons 
Avait été fait??

Oui, probablement que la rampe est dans son jus depuis 97,de la boue et des écailles orange j'en ai sorti pas mal.

Bonjour, comme j'ai la journée, je vais essayer de sortir la rampe pour la refaire.