Panne mystérieuse, challenge pour les pros

oui moi mauvaise experience et pas des moindre avec france motard des ploucs et pas aimable je leurs es promis de leur faire de la pube a chaque occase voila qui es fait jamais plus pour moi meme si je trouve pas ailleur,sinon pour ton regulateur,ses forcement mieux sans probleme,et si tu cherche bien tu trouvera surement moin cher ses claire a toi de voir

bonsoir ;moi j ai eu le mien chez www.internetmoto.com , avec mon stator,c est un avec ailettes commander un dimanche soir ,reçu le vendredi,et le prix 101euros et cela fonctionne du tonnerre!!!

Je viens d'avoir un stator et un capteur d'occasion, tous deux en bon état pour 20 euros sur Ebay!
Ca va me permettre de faire des tests comparatifs pour voir où çà foire...

Bon j'ai enfin pu faire le test en la branchant sur la voiture...


Alors sans la batterie de la voiture 13.6V qui chute ponctuellement a 12 quand il y a les ratés.

Avec la batterie de la voiture 14.4V, plus aucun raté ni calage!



Cela ne vient donc pas du circuit d'allumage, mais soit de l'alternateur, du régulateur ou de la batterie...

La batterie étant récente, j'ai des doutes, reste le régulateur ou l'alternateur.

Vu que ca arrive a chaud, je pense plutot au stator qu'au régulateur qui est excentré et protégé de la chaleur du moteur.

Mais avant de tomber le carter, si quelqu'un a un régulateur ancien ou nouveau modèle d'occas mais qui fonctionne, ca serait sympa de me le prêter quelques temps pour que je fasse des tests.
J'ai testé le mien d'après la RT et c'est ok, mais bon...

A vot bon coeur Msieur dames :-)

Dom a écrit:

Alors sans la batterie de la voiture 13.6V qui chute ponctuellement a 12 quand il y a les ratés.........


J'ai testé le mien d'après la RT et c'est ok, mais bon...

Ba non justement c pas bon ! si il chute a 12v il est a l'agonie et sa mort est proche > voir les valeurs dans RT, la tension de charge doit etre de 14 a 15v a 2000tr/mn.
Change le on te dit !!!

Mon régul d'occaz a laché il y a un mois, et ben adieu ma batterie toute neuve ! (165 euros chez yamaha Juans les pins )

La tension chute quelques 10éme de sec par moment., ca peut aussi bien venir du stator, ensuite ca ne se produit que lorsque le moteur est chaud, hors cela n'a aucune incidence sur le régulateur, seulement sur le stator...

Alors avant d'en racheter un pour rien surtout que le modèlz à ailettes n'est pas donné, je souhaite tester avec un autre

Bonsoir Dom .tu peux tester ton stator attention c est de l alternatif
en mesurant chaque fil blanc tu devrais trouver environ 50 a 60V pour chacun . Il faut que les 3 donne une mesure presque identique sinon tu a un défaut.

Oui je l'ai déja fait il y a quelques années pour voir, alors que tout fonctionnait bien.
Le pb c'est que la panne bien qu'elle soit répétitive est très brève. et a la sortie de l'alternateur, il y a entre 50 et 70V et cette tension n'étant pas régulée, elle varie sans cesse de quelques volts..
Donc difficile de savoir si les variations sont normales ou pas, sauf à ce qu'elles soient énormes.
Je vais retester...

Bonsoir

J'ai remplacé le mien (régulateur) par celui du super ténéré que j'ai encore en stock, et je n'ai plus de problème.

kitof

je viens de tout changer car j avais les mêmes symptômes. j ai du te mettre le site ou j avais trouvé mes pieces et depuis j ai retrouvé mon Maxou des débuts en plus comme je l ai dit sur un post j ai nettoyé le collecteur du démarreur car comme il est tout fermé il s encrasse et le courant passe moins bien.

Dom a écrit:

Oui je l'ai déja fait il y a quelques années pour voir, alors que tout fonctionnait bien.
Le pb c'est que la panne bien qu'elle soit répétitive est très brève. et a la sortie de l'alternateur, il y a entre 50 et 70V et cette tension n'étant pas régulée, elle varie sans cesse de quelques volts..
Donc difficile de savoir si les variations sont normales ou pas, sauf à ce qu'elles soient énormes.
Je vais retester...

c'est normal qu'elle varie d'un pouième de volt, ça monte ou descend en fonction des tours/mm,et de la tempèrature du bloc,(sans le régulateur) tu as normalement plus de perte sur un moteur chaud avec la dilatation du stator mais rien de bien inquiétant, le régulateur justement sert à ça, mais en ce qui concernent ta mesure de 50/70 tu est tout à fait dans la plaque, y'a pas de soucis.

Il faut que je la refasse pour voir si c'est toujours pareil...,
Mais j'aimerai bien faire le régulateur par acquis de conscience également.
Je veux tester un maximum en externe, et démonter le carter et le stator en dernier recours;

Du nouveau.

En sortant la batterie, j'ai constaté que le niveau d'electrolyte était au min dans tous les éléments.

J'ai donc refait les niveaux en eau déminéralisée, rechargé en premier lieu (pendant 3-4 heures) avec un vieux chargeur classique afin de faire bouillir l'electrolyte et provoquer le brassage et l'homogénéisation du mélange, et ensuite une dizaine d'heures avec un chargeur "moderne" Optimate.

Une fois la batterie "rafraichie", j'ai tout remonté et testé cet après midi.

Le résultat est bien meilleur, quasiment identique au test avec la batterie de voiture en parallèle.
En feux de croisement, le moteur ne cale plus, mais on sent bien que régulièrement, il y a une baisse très furtive de régime.
En feux de route + clignotants, ca finit par caler, comme d'hab...

1) première conclusion, le fait d'avoir une batterie PARFAITEMENT entretenue, améliore les pb d'instabilité au ralenti.
Ne pas se fier au chargeur qui indique qu'elle est chargée, car si les niveaux ne sont plus au max, la capacité de la batterie est visiblement assez entamée!

2)Le pb est bien en amont de la batterie, reste donc le régulateur, peu problable et le stator...

tu essayer un truc, nettoyer les cosses de la tresse de masse entre le moteur et le cadre, et non entre la batterie et le cadre cotè pédale de frein

Euh non, jamais fait attention à cette tresse, çà ne me dit rien du tout.

Elle est sous la moto près de la pédale de frein?

elle est sur le bloc à droite vissée au raz de la cloche d'embrayage, pas loin de l'émetteur de frein arrière et remonte le long du cadre, tu nettoye les 2 bouts, en fait c'est le plus gros câble noir de la moto, regarde sur la tof

Ok, maintenant çà me dit quelque chose, vais voir ca ce WE, merci ;-)

Bon j'ai enfin pu tester avec un autre régulateur (ancien modèle), même résultat, dès qu'elle est chaude, feux allumés, çà fini par caler...

Le régulateur est hors de cause, reste le stator et la tresse de masse.

oui mais as tu changer de batterie, parce que depuis le temps... elle doit etre bien naze.
commence par ca, non ?

et la plaque thermique au dessus des pots est toujours là ?

Antoine a écrit:

oui mais as tu changer de batterie, parce que depuis le temps... elle doit etre bien naze.
commence par ca, non ?

et la plaque thermique au dessus des pots est toujours là ?

Depuis quel temps??

Sujet déjà abordé, en première page.. (pour rappel batterie 20A récente sur optimate, protection thermique en place + 1 maison en polystyrène.)

J'ai récupéré un stator, reste plus qu'a trouver le joint de carter gauche, visiblement c'est pas comme le droit, introuvable sur le net, vais devoir retourner chez le concess, çà doit faire 10 ans :D

prend tes valeurs sur le capteur, à chaud et à froid, tu devrait trouver autour des 92/93 homs

Cable de masse vérifié, il était OK, j'ai tout de même gratté le cuivre, le filetage du boulon, pour une meilleure conductivité, mais bon...
Pas retesté depuis, mais je doute que cela soit en cause.

Vais tenter de tester le capteur d'ici ce WE, j'en ai également un de rechange au cas où il serait en
cause ;-)

Denis, tu peux me rappeller où trouver le bout du cable du capteur?
Je n'ai pas la moto sous la main là...

il est sous la selle, dessous la bobine arrière gauche, ou coincé entre la partie arrière du bac à batterie et le cadre, c'est une fiche blanche, qu'il ressemble comme 2 gouttes d'eau aux connections bobines 12v, et tu teste entre le fil noir et orange, heu coté capteur, hein!! pas coté faisceau :D

denis37 a écrit:

il est sous la selle, dessous la bobine arrière gauche, ou coincé entre la partie arrière du bac à batterie et le cadre, c'est une fiche blanche, qu'il ressemble comme 2 gouttes d'eau aux connections bobines 12v, et tu teste entre le fil noir et orange, heu coté capteur, hein!! pas coté faisceau :D

:scratch:


Merci bien, je tenterais de regarder çà ce WE, au passage, le nettoyage du cable de masse n'a rien donné, c'est pas çà...

Je remets ça sur le tapis j'ai le même pb... ralenti nickel au début et dès que je fais de la ville ça ratatouille voir ça calle. Feux éteints ça fonctionne... :scratch:

Je me pose la question suivante... et j'en profite pour vous la poser : on pense que c'est en chauffant que le problème se manifeste. C'est en ville que ça chauffe le plus. Mais c'est en ville que le moteur est le plus souvent au ralenti. J'en suis à penser que ce n'est pas la température qui génère le pb mais le fait qu'au ralenti, la batterie étant livrée à elle même ( alternateur au plus bas vu le régime ) n'assume plus si elle n'est pas d'aplomb (sans jeu de mot !)

Je vais me pencher là dessus...