Tout sur le Power Commander 5 Dynojet / Shifter / AutoTune

Salut body30

moi tout fonctionne !?

Rapport engagé
Vitesse
Ouverture des gaz

le seul truc qui marche pas c'est la supression de la microcoupure du shifter en 5éme
c'est chi.... car je suis toujours en train de chercher la 6ème...

vérifie le branchement du fils gris sur le capteur de vitesse.....

@ ++++

et vive le sud du sud

ok

Salut tout le monde !

je suis dans le calibrage de la vitesse et des rapports dans le PC5 mais j'ai du mal à stabiliser la vitesse pour être précis dans les valeurs car j'ai rien pour lever la moto hormis in crique de voiture, du coup je dois maintenir la moto droite est faire les reglages en même (fastidieux). Est ce que quelqu'un a fait ce calibrage précis sur banc. est'il possible d'avoir les valeurs du scalar de vitesse idem pour les différents rapport de boite. Merci pour votre aide

petite info pour ceux qui possédent le PC5, dynojet a mis en ligne la mise a jour du logiciel ainsi que le firmwire. Quelques options suplémentaires et une présentation plus sympa.

du tuyau je vais aller voir

j'ai donné le tuyau a EVO qui les a mis en ligne aussi.

http://www.evoluzione.net/pcv_vmax_maps.htm

un petit tuyau bon a savoir sur les Maps, en principe les Maps dynojet sont élaborées au texas ( temps trés chaud et sec) donc selon tournay distribution fournisseur officiel dynojet, les Maps sont en général assez riche et donc pas top pour une utilisation europe. Donc il semble préférable une Map europe qu'une Map USA Meme si la map USA semble plus proche en configuration. Si quelqu'un a un avis sur la question !

petite question , j ai le PC5 et l autotune mais pas le shifter , et je cherche quel est le fils (quel borne sur ecu ????couleur de fils ect...) a brancher au pc5 pour avoir le rapport engager sur le pc5 afin d utilisé une map faire sur les 5 rapport car la , au pc5 je reste en 1ere .....merci

Slt,

fil blanc liseret jaune, broche droite de l'ecu.

Attention il faudra aussi qualibrer les 5 rapports et qualibrer la vitesse pour que ça fonctionne !

doc110 a écrit:

petite question , j ai le PC5 et l autotune mais pas le shifter , et je cherche quel est le fils (quel borne sur ecu ????couleur de fils ect...) a brancher au pc5 pour avoir le rapport engager sur le pc5 afin d utilisé une map faire sur les 5 rapport car la , au pc5 je reste en 1ere .....merci

Je vais bientôt me laisser séduire pas le shifter j'ai actuellement la PC5 (sans autotune)

Ou avez vous achetez le dynojet quick shifter avec les tiges?

Ce sont quelles références?

Pas de tiges à acheter !!!

juste le "push sensor"

tu peux acheter ici
il est serieux et bien placé

[url=http://stores.site marchand.fr/gentlemenriders]http://stores.site marchand.fr/gentlemenriders[/url]


@++

packo34 a écrit:

tu peux acheter ici
il est serieux et bien placé

[url=http://stores.site marchand.fr/gentlemenriders]http://stores.site marchand.fr/gentlemenriders[/url]


@++

il est tout pourri ton lien packo, il marche pas :P

Normal, les liens vers ce site sont interdits, donc automatiquement réécrits.

Oui c'est sur I B

Donc pas de tiges et c'est le modèle poussoir si j'ai bien compris

J'ai vu avec Adrien aujourd'hui, il fait installer le PC5 et le Quick Shifter je pense en prendre un également

249€ (le quick shifter) c'est bien cela ?

à tous

190 roro

sur gentlemenriders de I Bè

c'est plutot une bonne nouvelle !!

@ moins que tu l'ais déja acheté !!!???




@ ++

C'est quoi? une interface?

C est le module quick shifter pour les non pocesseur de PC V

pour plus de détail ce modèle ce connecte sur les bobines crayon , alors que le shifter connecté au PC V coupe l'injection.

donc pour les puristes(et la compet) les coupures d'allumage sont mécaniquement meilleures.

Voila j'espère que c'est pas trop du chinois.



@+++++++++

J'ai une question bête, les shifter et autres PC ne fragilisent-ils pas les motos.

J'ai cru lire que des boites de vitesse de Vmax 17 avaient rendue l'âme à cause de shifter.

Quid de la durée de vie des moteurs (joints, culasse, segments...) avec autant de puissance ajoutée.

Perso j'ai déjà du mal à exploiter les 200 chx alors plus, je n'oserai pas.

Pas de soucis avec un shifter bien réglé

encore moins pour la puissance car notre 1700 est largement sous exploité

les 1000 du commerce sont tous 200cv

sont une puissance théorique pour nos V4 de 340 cv

De plus on ne modifie pas le moteur : compression , turbo ou NOS.

Dort tranquille

@++++

packo34 a écrit:

Pas de soucis avec un shifter bien réglé

Justement car mal réglé c'est comme passer les vitesses avec la poignée dans le coin sans embrayer ni soulager le régime

Et là

Mais le shifter marche très bien, tu commances à mettre un seconde pour le passage des vitesses et tu réduis jusqu'à trouver le bon timing