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pour info le sert utilise un shifter comme quasi 99% des machine en endurance .....c est sur !!!

Désolé les Admins, mais j'ai pas le droit d'acceder aux annonces ...

Edit CneGroumF : C'est normal, elles sont payantes pour les non-adhérents.

doc110 a écrit:

pour info le sert utilise un shifter comme quasi 99% des machine en endurance .....c est sur !!!

Pour le SERT j'ai bien dit "il me semble"

En revanche, pour les équipes privées 99% c'est très exagéré. Mais bon, c'est pas le sujet.

Mon inquiétude vient du fait que j'en utilise un en course, et que comme tous mes copains qui en utilisent, à un moment ou un autre, dans la saison, on a des problèmes de boite.

J'ai cru comprendre que tu fais de la course aussi. Tu en utilises un? Quelle marque? Jamais de problème de fourchettes ou de ressort de rappel?

le shifter permet de passer les rapports sans couper les gaz à la poignée ?

et passer les rapports en coupant les gaz à la poignée, mais sans débrayer... ça pose problème à la longue ?

seb a écrit:

le shifter permet de passer les rapports sans couper les gaz à la poignée ?

Exactement

seb a écrit:

et passer les rapports en coupant les gaz à la poignée, mais sans débrayer... ça pose problème à la longue ?

Non car manuellement, tu fais une coupure suffisamment longue. Ton moteur ne reste pas pleine charge. La boite en prend moins dans la gueule.

Pour qu'un shifter ne pose jamais problème, il faudrait qu'il soit assez "intelligent" pour définir un temps de coupure en fonction du régime auquel tu passes ton rapport.
Mon shifter me permet de choisir entre trois temps de coupure. Pour autant, une fois défini, ce temps reste le même que je passe mes rapports à bas, moyens ou hauts régimes. Et c'est là que ça coince, car la boite a besoin d'un temps de coupure plus ou moins long en fonction du régime de passage et pas en fonction du rapport de passage. Et choisir le temps de coupure le plus long n'est pas une solution, ça engendre d'autres problèmes.

en effet c est pour cela que je confirme mes dire pour ce qui concerne le % des motos qui utilise un shifter en course d endurance ... Je fait le championnat du monde d endurance avec notre Team a donc connais une tres grande partie du paddock ; et ce depuis x année sur 1000gsxr et une fois un probleme de boite (fourchette) sur les 5 dernieres saisons alors que nous faisons les 24h du Mans , 8h d Albacete (Espagne), 8h Olscheleben (Allemagne "helas retirer du championnat a présent) , 24h Bol d or , et les 8h de Doha au Qatar et je parle pas des pré Mans et pré Bol et autres journées de roulage .....ce qui reprsente X passage de vitesses pleine charge ....
La marque de notre shifter; ca vas en faire rigoler certain et pourtant nous sommes pas les seul a utilisé cette combine c est simplement un contact de béquille tout simplement bizarre que tu n ais jamais entendu parler de ca en faissant de la piste !!!
si il y a probleme de boite et notament les fourchettes c est que ton shifter est tout simplement pas tout a fait bien régler (ce qui peu etre coupure trop tardive , ou également le temps de coupure ect....)

Mon niveau et les courses dans lesquels je navigue n'a rien à voir avec toi (O3Z, Werc...). On prépare les motos nous même. Et justement comme je n'ai pas de préparateur, certaines combines (comme le coup du contacteur de béquille) n'arrivent pas jusqu'à mes oreilles (parfois je ne suis pas curieux non plus). Et pour le coup, tu ne me donnes pas l'intégralité de la combine. Comment tu paramètres le temps de coupure et le moment de coupure avec ton contacteur de béquille? Parce que vu que j'ai des problèmes avec un système parametrable et prévu pour ma moto, j'imagine déjà la galère avec cette combine.

le boitier ecu est un Yoshimura avec son faisceau , et via un pc on paramettre (quasi tout !!)le temps de coupure ect.... reste a bien réglé le contact de béquille pour donné l info du debut de la coupure.... et pour info nous préparons aussi nos motos nous meme .....

Kristoff a écrit:

Désolé les Admins, mais j'ai pas le droit d'acceder aux annonces ...

Edit CneGroumF : C'est normal, elles sont payantes pour les non-adhérents.

Tu as raison CneGroumF et c'est normal ... cependant c'est dommage, parce que neuf pas sorti de la boite à XXL% de réduc , c'est priver un de tes adhérents payant d'une bonne affaire ....

Justement...
C'est pour cela que ça mériterais 10 euros de frais de ta part que tu

puisses passer l'annonce , et le tour est joué !

Mon avis perso, 10 euros c'est justifier quand tu vends une becane, par contre c'est trop cher pour un accessoire comme mon dosseret bas, ou encore le boitier yosh.
Ce n'est pas les memes sommes qui sont en jeu.
En plus les forums sont separes, donc moi je dirai, annonces gratuites pour les accessoires (qui vont surtout permettre au membre de faire de meilleures affaires), et annonces payantes pour les motos (car certains membres partent, ou encore le client n'est pas forcemment membre)
Ce n'est que mon humble avis

Communiste! :ohmy:

Comme promis, voici les courbes de mon maxou avec ligne complète Akra (décata et sans db killer), filtre DNA (restricteur dans la boite à air en place), PC5 et pneu de 200 (je ne sais pas si le 240 a une incidence, alors je le précise).

Puissance à la roue ar:


Puissance à l'embrayage:


Accélération:


Ca marchait déjà fort avant, mais là, c'est la claque
Sur tous les rapports, j'ai l'impression d'être sur le rapport inférieur
La vitesse de pointe (bridée à 240km/h) est atteinte "trop" facilement, presque "trop" vite. Du coup maintenant, je suis en attente de km/h qui n'arrivent pas (va falloir que ça change ).
Sur les grosses accel, au passage de la 2de, petit wheeling systématique sans forcer.

Conclusions: très bon investissement et merci à Hélit Moto dans le 95 pour l'adrénaline supplémentaire

pourquoi avoir laissé le restricteur d'air ?

Je l'appelle des demain, maintenant qu'il a fait ta MAP moi j'ai virer le restricteur d'air ont verra bien s'il y a une vrai différence

Je ne pense pas que c'est plus avantageux sans cela !

On verra bien

super, maintenant vous savez quelles sensations peut donner un 1700 mais attention petit à petit vos bras vont s'allonger

body30 a écrit:

pourquoi avoir laissé le restricteur d'air ?

Parce que justement, ce n'est pas un restricteur (même si on l'appelle tous comme ça). C'est un évent qui provoque un effet venturi pour accélérer le remplissage de la boite à air à bas et moyens régimes. Avec un filtre à air type origine, même perf, j'avais perdu des watts en l'enlevant (j'avais pas le PC5...).
Je me tape pas mal de la puissance pure. Ce que je voulais, c'était un moteur super rempli partout
Avec cette configue, je pense avoir tout bon
Maintenant, si je peux avoir encore plus rempli en virant l'évent, grâce au PC5... Bah je le vire direct et je refais faire une MAP. Mais on verra ça avec la moto d'Adidi92

Moto déposée aujourd'hui Je la récupère la semaine prochaine au retour de vacances et on verra s'il y a une différence Une chose est sûre depuis que j'ai mis la ligne AKRA je n'ai jamais vu le shiftlight s'allumer aussi rapidement sur chaque rapport et je ne parle même pas du son


C'EST CA QUE C'EST BONNNNNN !!!!!!!!!!!!

bonnes vacances

Bonne vacances !!!

Bonsoir à tous me voila revenu de mes vacances bien mérité . Et j'ai récupéré Maxou cette aprèm'. Je vous met donc les courbes de puissances avec et sans restricteur. Il n'y a pas une grande différence ainsi qu'avec une jante en 240.





Et voila

209 CH sorti villo
180 CH à la roue arrière
Et 15,5 de couple de 6000 à 9500 tour